Проекты самолётов YC-14 и YC-15 по программе AMST (США)

Сначала 1979 года ВВС США подготовили предложение о размещении МБР MX на многообещающем самолете укороченного взлета и посадки, разрабатывавшемся по программке AMST (Advanced Medium STOL Transport). В согласовании с требованиями ВВС США новый транспортный самолет был должен использовать для взлета и посадки неподготовленные взлетно-посадочные полосы длиной менее 610 м, иметь тактический радиус деяния 740 км с нагрузкой 12,2 т, наивысшую грузоподъемность 24 т, габариты грузового отсека 16,78 х 3,66 х х 3,66 м. На самолете предусматривалось установить шасси, рассчитанные на вертикальную скорость посадки до 5,5 м/с и преодоление неровностей высотой до 25 см. В 1973 году компании «Boeing» и «McDonnell Douglas» получили договоры на разработку, изготовка и тесты прототипов самолета AMST. Компания «Boeing» разработала самолет YC-14, а компания «McDonnell Douglas» - YC-15. 1-ый полет самолет YC-14 сделал в октябре 1976 года, YC-15 - в августе 1975 года. Оба самолета были выполнены по схеме моноплана с высокорасположенным крылом. Самолет YC-14 имел два двухконтурных турбореактивных мотора (ТРДД) CF6-50D компании «Дженерал Электрик». На самолете YC-15 были установлены четыре ТРДД JT8D-17 компании Pratt & Whitney. На обоих воздушных судах движки располагались сверху над крылом. За счет обдува крыла выхлопной струей движков обеспечивалась возможность укороченного взлета и посадки. В хвостовой части фюзеляжа самолетов имелась грузовая дверь-рампа. Носитель баллистических ракет на базе самолета AMST получил обозначение C-1XA. На самолете-носителе должна была располагаться одна МБР. По сопоставлению с военно-транспортным вариантом самолета носитель МБР был должен иметь усиленную конструкцию фюзеляжа, крыла и шасси. Данные по стартовой массе варианта МБР MX, рассматривавшегося для размещения на самолете C-1XA, не публиковались. Предлагалось развернуть 150 самолетов-носителей МБР. Наземная система обеспечения функционирования комплекса должна была включать несколько баз технического обеспечения, 75 аэродромов неизменного дежурства и до 4600 аэродромов рассредоточения. Предусматривалось, что в мирный период самолеты-носители будут дежурить на авиабазах, располагающихся в центральных районах США, перелетая на техно базу для прохождения нужного технического обслуживания и смены экипажа. В случае обострения военно-политической обстановки либо поступлении сигнала предупреждения о нападении предусматривалось перебазирование самолетов-носителей на аэродромы рассредоточения. Для увеличения неопределенности местопребывания самолеты-носители должны были по случайному закону передвигаться меж аэродромами рассредоточения. Периодичность передвижений определялась с учетом времени, требующегося противнику для обнаружения находящегося на аэродроме самолета-носителя и перенацеливания на него ракет. В случае неожиданного нападения противника самолеты-носители должны были взлететь и при получении команды запустить МБР. После чего воздушные суда могли совершить посадку на сохранившиеся аэродромы рассредоточения. Рассматривался также вариант самолета с укороченной длиной взлета и посадки и имеющий огромную, чем у YC-14 и YC-15, грузоподъемность. Таковой носитель был должен нести одну МБР, имеющую стартовую массу 68,1 т. Ракету планировали оснастить разделяющейся головной частью с 10 боеголовками личного наведения. Радиус деяния самолета-носителя составлял около 1850 км. Предлагалось на 30 авиабазах развернуть 145 самолетов-носителей. Для рассредоточения самолетов предусматривалось дополнительно использовать 115 главных и около 2300 запасных аэродромов. Летно-технические свойства самолетов YC-14 и YC-15 Тип самолета YC-14 / YC-15 Головной создатель «Боинг» / «Макдоннелл-Дуглас» Год первого вылета 1976 г / 1975 г. Наибольшая грузоподъемность, кг 36742 / н/д Наибольшая грузоподъемность в режиме недлинного взлета и посадки, кг 12247 /  н/д Наибольшая скорость полета, км/ч 805 / 811 Наибольшая взлетная масса при укороченном взлете, т 77,111 / н/д Практический потолок, м 13716 / 9144 Длина самолета, м 40,13 / 37,87 Размах крыла, м 39,32 / 40,41 Высота самолета, м 14,73 / 13,21 Надобная длина ВПП, м наименее 600 / н/д Экипаж, чел 3 / 3

Источник: dogswar.ru