Самолеты Boeing C-135 (США)

В августе 1954 г. ВВС США объявили о намерении закупить огромное количество заправщиков и транспортных самолетов на базе опытнейшего самолета Boeing модель 387-80. Потом этим самолетам было присвоено обозначение KC-135A и 1-ый из них поднялся в воздух 31 августа 1956 г. В эксплуатацию 1-ый серийный самолет поступил 28 июня 1957 г. С тех пор сотворено неограниченное количество вариантов, базу которых составипи заправщики KC-135 Stratotanker и транспортные C-135 Stratolifter.

По сей день в эксплуатацию поступило боле 820 самолетов разных вариантов, включающих специально построенные воздушные суда и переделки из уже имеющихся машин. Нынешние доработки включают прочностное усиление конструкции и установку движков с увеличенной тягой и наименьшим расходом горючего.

Военный вариант модели Боинг 387-80 был обозначен как Боинг модель 717. Ее главными отличиями от более поздней модели 707 стали фюзеляж наименьшего поперечника, отсутствие иллюминаторов, наименьшие размеры. В основной кабине можно расположить выше 80 боец либо груз общей массой до 37650 кг.

Крыло самолета двухлонжеронное стреловидное. Его механизация состоит из 2-ух щелевых закрылков, также носовых щитков в корневой части. Фюзеляж типа полумонокок с поперечным сечением, образованным 2-мя пересекающимися окружностями. Пилотская кабина рассчитана на 4 человека. Шасси трехопорное. Главные стойки снабжены четырехколесными телегами, передняя стойка — 2-мя колесами. Силовая установка включает четыре турбореактивных мотора Пратт-Уитни J57-P-59W с тягой по 6123 кгс. Движки размещаются на подкрыльевых пилонах. Топливные баки расположены в крыле и 2-ух отсеках под полом основной кабины. В хвостовой части фюзеляжа имеется запасный бак емкостью 3800 л.

Управление самолетом безбустерное. Поперечное управление осуществляется при помощи элеронов на концах крыла, маленьких элеронов, сдвинутых к оси самолета примерно на середину полуразмаха, и интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла и связанных с элеронами.

Топливная система самолета-заправщика KC-135A включает 22 топливных бака (12 баков в крыле и 10 в фюзеляже) общей емкостью 118110 л. В хвостовой части фюзеляжа находится кабина оператора системы заправки с окном обзора вспять, которое в начальном положении закрыто обтекателем, убирающимся в фюзеляж.

Система заправки самолетов в воздухе «Флаинг Бум» включает жесткую заправочную штангу, которая может опускаться и телескопически выдвигаться из нижней части самолета-заправщика и управляться оператором заправочной штанги до установления ее контакта с приемником горючего заправляемого самолета. парящего за заправщиком и несколько ниже его.

Самолет KC-135A быть может оборудован 2-мя типами заправочной штанги. Применение «скоростной» заправочной штанги не накладывает ограничений на скорость полета самолета при убранных закрыпках и шасси, а испопьзование стандартной просит ограничения скорости до 610 км/ч.

Следующие модернизации привели к возникновению вариантов KC-135B, D, Е, Q, R

Семейство самолетов модели 717, оборудованных для решения задач далекой транспортировки, получило обозначение C-135 Stratolifter. У этих самолетов отсутствуют штанги для дозаправки в воздухе, внутренний обьем фюзепяжа изменен денька размещения 126 боец либо 44 носилок плюс 54 сидящих покалеченых. Кухня и туалеты находятся в задней части салона. Начальный вариант C-135A в первый раз поднялся в воздух 19 мая 1961 г., а в эксплуатацию поступил 8 июня 1961 г. и стал первым реактивным стратегическим транспортным самолетом ВВС США. Следующие модернизации привели к возникновению вариантов C-135B, С, Е, F, FR.

Семейство самолетов модели 717, оборудованных для решения задач управления воздушными и наземными силами, получило обозначение EC-135. Эти воздушные суда обустроены для испопьзования в качестве воздушного командного пт, также для организации радиорелейной связи.

Большая часть самолетов EC-135 было выстроено в 60-х годах и модифицировалось для поддержания их продуктивности и продления срока службы. Сотворено несколько модификаций самолета EC-135. которые, зависимо от выполняемой задачки и места базирования, различаются связным оборудованием и специфичной подготовкой командно-штабных работников, входящих в состав экипажа этих самолетов: EC-135A, В, Н, J, К, L, Р, Y.

На некоторых вариантах самолета EC-135 сохранена система заправки топливом в попете при помощи телескопической заправочной штанги. Сначала 80-х годов воздушные суда EC-135 были оборудованы системой защиты от поражающих причин ядерного взрыва, повышена помехоустойчивость систем связи и увеличена мощность передатчиков.

Огромное количество самолетов модели 717. оборудованных для решения задач оперативной и стратегической разведки, попучило обозначение RC-135. Особое оснащение машин этой серии зависимо от решаемых задач включало аппаратуру для ведения фоторазведки и топографической съемки местности, встроенное либо подвешиваемое оборудование для ведения радиоэлектронной разведки либо другое оборудование для решения узкоспециализированных задач. Варианты самолетов этой серии получили обозначение RC-135А, В, С, D, Е, М, S, Т, U, V, W, X.

В маленьких количествах переданы в эксплуатацию воздушные суда со особым интерьером для перевозки особо принципиальных персон VC-135 А, В, воздушные суда лазутчики погоды WC-135В и единичные учебные воздушные суда TC-135S (для подготовки экипажей самолетов-разведчиков) и TC-135W (для подготовки летчиков).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства KC-135A Экипаж, чел. 4 Скорость, км/ч: наибольшая на высоте около 10 км 1004 крейсерская 953 Практический потолок, м 15250 Дальность деяния, км 1850 Масса, кг: наибольшая взлетная 136806 обычная взлетная 111123 пустого самолета 44664 Наибольшая нужная нагрузка (горючего), кг (22680) Габариты самолета, м: размах крыла 39,88 длина 40,99 высота 12,69 Движок, кгс: ТРДД Pratt & Whitney J57-P-59W 4 no 6237

Источник: dogswar.ru