Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ (СССР)

Одним из основных недочетов Су-7Б, отмеченных в акте по результатам муниципальных испытаний, была малая длительность полета. Сделать движки более экономными и повысить аэродинамическое качество машины не представлялось вероятным. Единственным же резервом на борте самолета были носки и законцовки крыла, где и изыскали места для доп вкладных резиновых топливных баков общим объемом 235 л.. В конечном итоге емкость топливной системы возросла на 9% и достигнула 3650 л.. Кроме этого под крылом предусмотрели подвеску еще 2-ух 600-литровых сбрасываемых баков, правда, через особый переходник, чтоб не мешать закрылкам отклоняться на наибольший угол. Это позволило прирастить припас горючего практически на четверть. На борте самолета оставался очередной резерв - поменять вкладные баки герметизированными отсеками, но поджимали сроки, и до них «руки дошли» чуток позднее. В конечном итоге емкость топливной системы с 4-мя доп баками, применяемыми при перегонке машин, превысила 6000 л.. Правда, дальность с внутренним припасом горючего, зависимо от режима полета, как проявили следующие тесты, возросла только на 50-100 км. Все же самолет с 3-мя ПТБ мог удачно употребляться в качестве средства доставки ядерного орудия. Кроме этого доработали гидросистему самолета, что позволило ускорить уборку шасси и понизить возможность деформации щитков, закрывавших ниши уборки опор. Не обошли вниманием и оборудование. А именно, установили новейшую курсовую систему КСИ-2, удаленный авиагоризонт АГД-1, автопилот АП-28И1, автоматический радиокомпас АРК-10, радиостанцию РСИУ-5 и радиовысотомер малых высот РВ-УМ, демпферы в каналах наклона и тангажа. Тогда же бароспидограф поменяли самописцем аварийной регистрации характеристик полета САРПП-12Г, а прицел - на АСП-5НД с прицельной дальностью 2000 метров и сопряженный с радиодальномером СРД-5М. Из-за этого на ПВД появились флюгарки сенсоров углов атаки и скольжения. В кабине пилота ввели освещение красноватым светом заместо фосфоресцирующих шкал устройств и ультрафиолетового освещения. Сразу в арсенале машины НАР С-21М, снятые с производства, поменяли более массивными С-24. Модернизированные балочные держатели разрешали подвешивать бомбы ФАБ-250М62 и ФАБ-500М62. В 1963 году, после окончания муниципальных испытаний, на Су-7БМ появился прицел для бомбометания с кабрирования ПБК-1. А в процессе использования при полном ремонте на части Су-7Б и БМ крылья поменяли усиленными с 4-мя узлами подвески. Катапультное кресло КС-2А поменяли на КС-3, позволявшее покидать машину при скорости выше 300 км/ч и на высоте более 30 метров. На каждую пятую серийную машину (в отсеке за кабиной пилота) стали устанавливать аэрофотоаппараты АФА-39 для контроля результатов бомбометания и попутной разведки. Потом на Су-7БМ для сокращения пробега самолет снабдили 2-мя тормозными парашютами ПТ-7Б-У площадью по 25 м2 каждый, разместив их в контейнере в основании киля. Из-за этого пришлось укоротить руль поворота, а антенны самолетного ответчика СОД-57 и станции о радиолокационном облучении «Сирена» перенести с основания на законцовку киля. На теоретическом уровне конструкторы ждали заслуги двойного эффекта: от парашютов, которые подольше удерживали самолет на ВПП на 2-ух опорах шасси, так как усилий от аэродинамических рулей для этого не хватало, и крыла, создававшего доп подъемную силу и большее аэродинамическое сопротивление. Но, как проявили летные тесты, пробег существенно сократился лишь на ВПП с искусственным покрытием. С мая по сентябрь 1961 года С-22-2 прошел фабричные, а в октябре-ноябре 1961 года и муниципальные тесты. В феврале 1962 года завод 51 МАП предложил ВВС присвоить измененному истребителю-бомбардировщику, начиная с 46-й серии, обозначение Су-7БМ, что и было одобрено заказчиком. Для несекретной же документации предлагалось обозначение С-24, но заказчик посчитал, что С-22М будет правильней. 1-ый серийный Су-7БМ (фабричный №46-01) собрали сначала сентября 1962 года. Отличительной его особенностью была способность совершать краткосрочный полет у земли со сверхзвуковой скоростью (до 1350 км/ч), что делало машину фактически неуязвимой для существовавших в те годы средств ПВО. Спустя 10 лет в процессе 200-часовых регламентных работ на подвижной части фонаря кабины пилота для наилучшего обзора задней полусферы стали монтировать перископ ТС-27АМШ. Воздушные суда первых серий поначалу комплектовались движком АЛ-7Ф-1-150 с ресурсом 150 часов, а потом и АЛ-7Ф-1-200. 4 декабря 1970 года комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам решила №308 о повышении тактико-технических черт самолета Су-7БМ с движком АЛ-7Ф1 -200. Это планировалось сделать за счет вооружения его ракетами Х-25 (КБ «Звезда») и УС-КГ (Х-29 МКБ «Радуга») с полуактивными лазерными головками самонаведения (ГСН) при подсвете цели лучом оптического квантового генератора станции «Прожектор-1». Кроме этого на самолете поменяли прицел на АСП-ПФ-7. К маю 1973 года завод в подмосковном Калининграде (сейчас г. Цариц) выпустил 1-ые бывалые эталоны Х-25, фабричные летные тесты которых в составе комплекса Су-7КГ (КГ - квантовый генератор) проходили в мае-июле 1973 года. Планировалось, что главным вариантом вооружения Су-7КГ будут две ракеты Х-25 либо Х-29, станция «Прожектор-1» (подвешивалась на пилоне под правым полукрылом самолета) и два навесных топливных бака ПТБ-600. Предусматривались и другие варианты вооружения Су-7КГ: - 2 Х-25 либо 2 Х-29, «Прожектор», 2 УБ-16, 2 ФАБ-500 - 2 Х-25 либо 2 Х-29, «Прожектор», 2 ФАБ-500, 2 ФАБ-250 - 2 Х-25 либо 2 Х-29, «Прожектор», 2 УБ-16, 2 ПТБ-600 - 2 Х-25 либо 2 Х-29, «Прожектор», 2 ФАБ-250, 2 ПТБ-600 - 2 Х-25 и 2 Х-29, «Прожектор». Летом 1972 года в НИИ ВВС на Су-7б испытывали противорадиолокационную ракету Х-28 с контейнером «Метель». В испытаниях участвовали летчики Е.С. Соловьев (МАП), а от ВВС А.Н. Исаков, С. Лаврентьев, С. Смирнов и В. Хомячков. Так как массовое создание Су-7Б и его модификаций к тому времени окончили, то дорабатывать машины не стали, а высокоточное орудие перешло на истребитель-бомбардировщик Су-17М2. Что касается Су-7КП то он так и остался в единственном экземпляре. Для поставок в дружеские Русскому Союзу страны посреди 1960-х разработали экспортный (коммерческий) вариант самолета, получивший обозначение Су-7БМК. Его головной экземпляр выстроили сначала 1966 года, и в июле первую партию этих машин выслали в Египет. В 1969-1970 годы Су-7БМК поставлялись также в ВВС Афганистана, Алжира и КНДР. Всего было выстроено 397 таких самолетов. К концу 1966 года была разработана экспортная модификация учебной машины Су-7УМК (У-22МК). Она строилась серийно наряду с выпуском Су-7БМК и Су-7БКЛ прямо до 1971 года (выпущены 44 машины). В 1963 году завод в Комсомольске-на-Амуре выстроил 150, в 1964-м - 120 Су-7БМ. Последний из них, 291-й экземпляр, покинул сборочный цех предприятия 26 марта 1965 года. Всего же выпустили 10 серий (с 46-й по 56-ю) самолета, который в том же году уступил место в сборочном цехе завода Су-7БКЛ. Технические свойства Су-7БМ Размах крыльев,м  9.31 Длина, м  16.61 Высота, м  4.99 Площадь крыльев,м2  34.00 Масса, кг - пустого  8450 - обычный взлетный  12750 - наибольший взлетный  13954 Тип двигателя  1 ТРДФ Сатурн АЛ-7Ф1-100 Тяга, кгс - номинальная  1 х 9600 - на форсаже  1 х 8370 Наибольшая скорость, км/ч  2120 Крейсерская скорость, км/ч  790 Практическая дальность, км  1875 Макс. скороподъемность, м/мин  9600 Практический потолок, м  18500 Экипаж, чел  1 Вооружение: две 30-мм пушки НР-30 с 70 патронами в крыльях критическая нагрузка - 2000 кг, практическая боевая - 1000 кг укрепляемая на 6 подвесках (две под фюзеляжем и четыре под крыльями) + 2 ПТБ емкостью 600 л.; вероятна подвеска ядерных бомб со свободным падением 8У69 (5 кТ), обычная нагрузка - две 500 либо 250 кг бомбы разных типов, либо две либо четыре НУРС типа УБ-16-57, либо два контейнера УПК-23 с 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л.

Источник: dogswar.ru