Перспективный вертолет SB-1 Defiant (США)

В рамках реализуемой в текущее время амбициозной, имеющей бюджет порядка 100 миллиардов долл., программки Future Vertical Lift (FVL) подразумевается сделать для вооруженных сил США семейство унифицированных вертикально взлетающих летательных аппарагов различного предназначения, которыми начиная с 2025-2030 гг должны быть равномерно изменены все стоящие сейчас на вооружении авиации Сухопутных войск. Корпуса морской пехоты и Военно-морских сил Соединенных Штатов вертолеты разных типов и предназначения. Следует увидеть, что вначале под аббревиатурой FVL пряталась концепция развития вертолетного парка армейской авиации США, и только позднее она была оформлена в межвидовую программку, которая сейчас реализуется уже под общим управлением южноамериканского Министерства обороны, но при фаворитной роли Армии. Макеты многообещающей всеприменимой авиационной платформы - так сказать «вертолета будущего» - разрабатывались в рамках программки JMR (Joint Multi-Role - «единый многоцелевой летательный аппарат»), которая и стала, как указывают америкосы, «научным и технологическим предшественником» программки FVL. Если проект FVL будет осуществлен полностью, то в районе 2060 г. вертолетный парк вооруженных сил США преобразится до неузнаваемости - взамен имеющегося сейчас вертолетного «многотипья», чем сначала мучаются армейская авиация и авиация КМП, южноамериканские военные подучат семейство унифицированных по ос^говным компонентам вертикально взлетающих летательных аппаратов различных классов - от легкого до томного. Только одна Армия США хочет приобрести порядка 2-4 тыс. таких машин. В рамках программки FVL подразумевается сделать и принять на вооружение летательные аппараты последующих классов: - легкого (JMR-Light) - для подмены многоцелевых и разведывательных вертолетов ОН-58 Kiowa Warrior; - среднего (JMR-Medium-Light и JMR-Medium) - для подмены многоцелевых вертолетов семейства UH-60 Black Hawk (включая корабельные Seahawk) и ударных АН-64 Apache, также имеющихся на вооружении авиации КМП ударных вертолетов семейства АН-1 Cobra; - томного (JMR-Heavy) - для подмены транспортных вертолетов СН-47 Chinook; - сверхтяжелого (JMR-Ultra) - по собственному потенциалу такие аппараты должны быть равнозначны военно-транспортным самолетам типа C-130J и А400М. Работы планируется проводить поэтапно: поначалу требуется сделать демонстраторы технологий (JMR Technology Demonstrator Phase), потом, фактически, серийные авиационные платформы (JMR Phase 1) и их комплексы вооружения, оборудования и авионики (JMR Phase 11). В рамках реализации шага сотворения демонстраторов ЛА среднего класса 3 октября 2014 г. Пентагон объявил о выборе для следующих сравнительных испытаний предложенного компаниями Sikorsky и Boeing многообещающего высокоскоростного многоцелевого вертолета SB-1 Defiant (сам создатель употребляет оригинальное написание его наименования SB>1) и продвигаемого компанией Bell при участии Lockheed Martin конвертоплана V-280 Valor. В подготовительном отборе воспринимали также роль компании AVX Aircraft и Karem Aircraft: 1-ая предлагала вертолет комбинированной схемы с соосными несущими винтами и 2-мя пропульсивными винтами в кольцевых каналах в хвостовой части фюзеляжа, а 2-ая - конвертоплан с поворотными движками, расположенными на 60% размаха крыла. Вобщем, обе компании достаточно стремительно сошли с дистанции. Согласно условиям приобретенных договоров, создатели должны выстроить и передать на тесты полноразмерные демонстраторы технологий (JMR-TD), при этом Пентагон выделяет только 20% объемов финансирования. На базе всесторонних испытаний будет изготовлен окончательный выбор аппарата для предстоящей разработки. Пикантность ситуации состоит в том, что Lockheed Martin, выступающая участником проекта V-280, пару лет вспять заполучила компанию Sikorsky - главного создателя SB-1. Подписание договора с победителем конкурса на шаге JMR-TD ожидается в 2025 г. Высокоскоростной вертолет SB-1 Defiant, также узнаваемый под обозначением Sikorsky S-100, создается южноамериканскими компаниями Sikorsky (заходит в состав компании Lockheed Martin) и Boeing. 1-ая отвечает за создание самой платформы - демонстратора технологий, а Boeing - за интеграцию разных бортовых систем. Работа по новейшей машине шла с широким внедрением опыта компании Sikorsky, приобретенного в процессе сотворения ее прошлых экспериментальных моделей высокоскоростных вертолетов с соосными несущими винтами. Еще в июле 1973 г. в воздух поднялся экспериментальный вертолет S-69 (ХН-59А), на котором была реализована разработанная компанией концепция «наступающей лопасти» - Advancing Blade Concept (ABC), в согласовании с которой производилось перераспределение нагрузок на несущем винте и тем обеспечивалось предотвращение срыва потока на отступающих лопастях - основное препятствие предстоящего увеличения скорости полета вертолетов. В марте 1977 г экспериментальный ХН-59А в дополнение к главному турбовальному движку был обустроен 2-мя «пропульсивными» ТРД тягой по 1360 кгс и сумел достигнуть с ними скорость горизонтального полета 441 км/ч, а при полете со понижением - 487 км/ч. Тесты длилось до 1981 г, после этого планировалась постройка измененного вертолета XH-59B - уже без реактивных движков, но с 2-мя новыми турбовальными ГТД, приводившими во вращение как несущие винты, так и установленный в хвостовой части пропульсивный воздушный винт (из-за недочета финансирования этот проект реализован тогда не был). К работам по высокоскоростному вертолету комбинированной схемы на базе «фирменной» концепции ABC компания Sikorsky возвратилась уже в сегодняшнем столетии, когда на личные средства (50 млн долл.) она спроектировала, выстроила и испытала легкий экспериментальный двухместный аппарат X2 (взлетная масса - 2400 кг), достигший в сентябре 2010 г. скорости горизонтального полета более 460 км/ч (в пологом понижении - более 480 км/ч). В первый раз в воздух X2 поднялся в августе 2008 г, а всего до окончания испытаний в июле 2011-го он выполнил 23 полета, налетав около 22 ч. За создание X2 и приобретенные на испытаниях результаты компания Sikorsky удостоилась нескольких знатных интернациональных наград. Последующим шагом стала постройка посреди текущего десятилетия макета более большого (взлетной массой более 5 т и способного перевозить 6 человек при 2-ух летчиках) разведывательно-ударного вертолета S-97 Raider («рейдер»). 1-ый из 2-ух построенных S-97 поднялся в воздух в мае 2015 г Прошлой осенью на вертолете была достигнута скорость 374 км/ч, последующим шагом должно стать преодоление рубежа в 400 км/ч. Сегодняшний S-100 (SB-1 Defiant), по сути, представляет собой увеличенный вариант S-97, приспособленный для решения более широкого круга задач согласно требованиям программки FVL. Взлетная масса SB-1 оценивается в 13-14 т. В то же время представители Sikorsky говорят, что концепция, ревизованная в экспериментальном высокоскоростном вертолете X2 и потом «унаследованная» S-97 и SB-1, не подходит для сотворения томного и сверхтяжелого вариантов одного многоцелевого вертолета. По их воззрению, наилучшим решением тут является выпускаемый той же компанией Sikorsky тяжкий CH-53K традиционной одновинтовой схемы. Соосные несущие винты SB-1, спроектированные по концепции ABC, - четырехлопастные, с жестким креплением композитных лопастей. Втулка винта и элементы управления лопастями закрыты особыми обтекателями, снижающими аэродинамическое сопротивление в полете. Лопасти несущих винтов выполнены складывающимися, по этому вертолет может базироваться на борту надводных кораблей различного класса и оперативно перекидываться транспортными самолетами. Установленный в хвостовой части вертолета для сотворения пропульсивной силы толкающий винт - восьмилопастный, композитный. Из композиционных материалов производится также конструкция фюзеляжа и хвостовой балки. Согласно расчетам профессионалов Sikorsky, принятые технические решения разрешат достигнуть ускорения полета Defiant, по сопоставлению с вертолетами традиционной схемы, более чем на 185 км/ч, а боевого радиуса - на 60%, при всем этом свойства на режиме висения при эксплуатации в критериях высокогорья и горячего климата будут лучше на 50%. Не считая того, реализованная схема обеспечивает существенное понижение акустической заметности машины и в целом увеличивает ее живучесть на поле боя, также продуктивность и безопасность проведения десантных и эвакуационных операций. Подробные свойства SB-1, в отличие от предшественника S-97, еще пока не доступны широкому кругу профессионалов, но достоверно понятно, что в его грузовой кабине, превосходящей по размерам кабину многоцелевого UH-60 Black Hawk на 50%, сумеют поместиться 12 десантников с вооружением (1-ые два ряда по четыре сидения - спина к спине, 3-ий ряд - лицом ко второму ряду), а экипаж составит четыре человека (командир экипажа, 2-ой пилот, два стрелка-борттехника). В случае необходимости транспортно-десантный вертолет быть может оперативно переоборудован в медико-эвакуационный, рассчитанный на перевозку 8 носилочных покалеченых при 2-ух провождающих докторах. Летчик-испытатель компании Boeing Фрэнк Конвэй, принимавший роль в испытаниях конвертоплана V-22, а потом завлеченный к программке SB-1, основным достоинством Defiant считает «сочетание скорости и дальности полета турбовинтового самолета с маневренностью и маневренностью вертолета на малых скоростях полета». Согласно расчетным данным создателя, макет SB-1, оснащаемый 2-мя турбовальными движками Honeywell T55-GA-714A мощью по 4870 л.с. (подобные инсталлируются сейчас на вертолетах СН-47 Chinook), сумеет развивать скорость полета более 460 км/ч. Для вероятных будущих серийных вертолетов же планируется создать новый движок на базе экспериментальных ГТД семейства FATE (Future Affordable Turbine Engine), создаваемых компанией GE Aviation no договору 2011 г с Армией США ценой 45 млн долл. В рамках этого договора GE Aviation должна создать, сделать и провести тесты 2-ух вариантов ГТД в спектре мощи 5-10 тыс. л.с. 1-ый из них был удачно опробован в 2017 г, 2-ой был должен поступить на тесты в 2018 г, после этого заказчик намеревался решить о предстоящем ходе работ. В случае, если SB-1 одержит верх над конкурирующим конвертопланом V-280, создатели обещают сделать на базе единой платформы не только лишь многоцелевой вариант, который будет в целом повторять нынешний демонстратор, да и ударную машину на смену вертолетам АН-1 и АН-64. При всем этом у обоих вариантов будет обеспечена значимая степень унификации по конструкции, бортовому оборудованию и системам: движки, коробка, несущие и хвостовой винты, оперение с рулями, приборное оборудование кабины пилотов и комплекс общего БРЭО, всеохватывающая система управления вертолетом, топливная система и т.д. - все это должно остаться постоянным. Общими также будут системы подготовки летного и технического персонала и послепродажного (эксплуатационного) обслуживания. Отличаться же транспортный и боевой варианты будут только фюзеляжем и составом вооружения, также спец оборудованием, созданным для решения определенных задач, возложенных на тот либо другой вариант вертолета. Наземные тесты и цеховая отработка бортовых систем демонстратора SB-1, включая силовую установку, коробку, гидравлическую и топливную системы, начались весной 2018 г. В процессе этих испытаний, как позднее выяснилось, спецы нашли ряд «незначительных» недочетов, ставших предпосылкой еще одного переноса даты первого полета Defiant. «Мы выполнили несколько гонок на щите для испытаний силовой установки и коробки, - сказал сначала декабря 2018 г директор программки FVL в компании Sikorsky Рич Кучерави. - В процессе первых 2-ух либо 3-х гонок мы нашли ряд малозначительных недочетов. Не желаю вдаваться в детали, но это в целом обыденные вещи, которые нужно исправить». В конечном итоге, 12 декабря 2018 г. создатель сказал, что поднять вертолет в воздух планируется сейчас сначала 2019 г., а еще через две недели в Уэст-Пальм-Бич, штат Флорида, свершилась официальная выкатка на тесты первого летного эталона S-100 (№0001), получившего в Федеральной авиационной администрации США «гражданский» регистрационный номер N100FV.

Источник: dogswar.ru