Опытный штурмовик Ш-218 (СССР)

В декабре 1947 г удачно завершились совместные 50-часовые тесты нового массивного мотора М-251ТК конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина. Мотор М-251ТК представлял собой четырехрядную шестиблочную 24-цилиндровую «звезду» жидкостного остывания с комбинированным наддувом от центробежного нагнетателя и 2-мя турбокомпрессорами ТК-19. Мотор показал очень хорошие для тех пор данные. По мощи и удельным характеристикам мотор превосходил М-45ш (М-47). При сухом весе 1498 кг взлетная мощность мотора составляла 3485 Л.С., номинальная (без ТК) на высоте 2100 м - 2555 л.с. Удельный расход горючего на номинальном режиме находился в спектре 275-290 г/л.с.ч, а при 0,75 номинальном режиме - 230-240 г/л.с.ч. Мотор комплектовался 2-мя вариациями редуктора - под обыденный и соосные винты. Конкретно с этим мотором, но без турбокомпрессоров, вместе с турбореактивным и турбовинтовым движком, ВВС связывали надежды на получение многообещающего самолета-штурмовика. Уже в марте 1948 г. главный конструктор ОКБ-21 С.М. Алексеев предъявил в 7 ГУ МАП и АТК ВВС эскизный проект бронированного двухместного штурмовика Ш-218 с М-251. По компоновочной схеме самолет напоминал БШ-МВ АМ-38 и представлял собой одномоторный двухбалочный моноплан с низкорасположенным крылом. Экипаж располагался в самом носу фюзеляжа в просторной кабине. Обзор летчику вперед-вниз достигал 27" Наличие к этому времени отработанных катапультных кресел снимало делему неопасного покидания самолета летчиком и стрелком. Крыло имело стреловидность по фронтальной кромке 16', задняя кромка - ровная. Управление рулями, элеронами производилось средством обособленных систем - правой и левой, так что при повреждении либо отказе какой-то из них управление самолетом сохранялось. Шасси с носовым колесом. Был разработан и вариант самолета с обыденным шасси. Винты соосные толкающие. Экипаж, силовая установка и топливные баки в центроплане забронированы. Общий вес железной и прозрачной брони достигал 1200 кг Обычный полетный вес составлял 9000 кг (в перегрузку - 10500 кг), нагрузка на крыло - 200 кг/м. На наружных сторонах хвостовых балок устанавливались две удаленно управляемые боковые турели с пушками калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов на ствол. Это обеспечивало обороноспособность самолета в задней полусфере, хотя оставались некие вопросы в части эксплуатации установок. Наступательное вооружение включало 6 отклоняемых вниз на 15' пушек калибра 23 мм с боезапасом 480 снарядов. На хвостовых опорах - в фронтальной части, располагалось по три ОРО-132 на каждой опоре («всего 6 балок»). Бомбардировочное вооружение предусматривалось исключительно в перегрузку - до 1500 кг. По расчетам наибольшая скорость полета самолета ожидалась у земли 463 км/ч, на высоте 3000 м - 480 км/ч. Время подъема на 3000 м - 7 мин, разбег - 520 м, пробег - 600 м, обычная дальность полета (припас горючего 1200 кг)- 1425 км. Самолет включили в план опытнейшего строительства на 1949 г. Был построен макет самолета, но в связи с ликвидацией в октябре 1948 г ОКБ-21 и перевода С.М. Алексеева основным конструктором завода №1, работы по Ш-218 закончились.

Источник: dogswar.ru