Опытный истребитель «Р» / СУ-17 (СССР)

В 1-ые послевоенные годы авиационная наука и техника развивались семимильными шагами. Воздушные суда проектировали и строили очень стремительно, невзирая на то что их создатели повсевременно вторгались в область неизведанного. Потому они не всегда удавались, ну и надежность их оставляла вожделеть наилучшего. О ресурсе не задумывались и жили практически текущим деньком. Зато тесты и следующая доводка растягивались иногда на годы. Не стал исключением и истребитель Су-17, получивший в ОКБ первоначальное обозначение «Р». Эта машина, проектировавшаяся под самый мощнейший из российских турбореактивных движков ТР-3 A.M. Люльки, должна была сначала показать возможность управляемого и устойчивого полета со сверхзвуковой скоростью и решить делему спасения пилота от неминуемого воздействия на него скоростного воздушного потока. На самом деле, это был экспериментальный аппарат, но, в случае его фуррора, допускалась безболезненная переделка в боевой c 2-мя 37-мм пушками. Самолет включили в план опытнейшего строительства на 2-ое полугодие 1948-го, и в июне такого же года началось его проектирование. Постройка закончилась в августе будущего года, и спустя месяц С.Н. Анохин приступил к фабричным летным испытаниям, начав, обыкновенно, с рулежек и пробежек. Особенностью самолета стало крыло стреловидностью 45 градусов и отделяемая герметичная кабина пилота, которую планировалось ввести на втором экземпляре машины. Справедливости ради необходимо подчеркнуть, что крыло с таковой стреловидностью ранее всех применили на самолете МиГ-17, 1-ый полет на его макете состоялся 14 января 1949 года. К озари на «МиГе» выполнили достаточное количество полетов, продемонстрировавших достоинства новейшей несущей поверхности. Так что нового в этом плане не предвиделось. Другое дело - отделяемая герметичная кабина пилота. За нее и начали биться военные, так как Сухой попал под «горячую» руку нового министра М.В. Хруничева. Причина тому ординарна. В течение 10 лет в массовое создание не было запущено ни 1-го самолета ОКБ Сухого. Аргумент значимый, а министру некогда было разбираться в перспективности заложенных в них технических решений. Отдачи нет - и средства на ветер выкидывать не стоит. Вот и весь аргумент. Все же в адресок правительства посыпались письма и докладные с просьбой сделать исключение для Су-17. Кончилось это тем, что в июне 1950 года Хруничев подписал приказ о передаче самолета в ЛИИ для проведения наземных и летных исследовательских работ, которые так и не начались. Этот приказ-отписка разрядил обстановку вокруг Сухого и похоронил машину. Много позднее мысль отделяемой кабины была реализована в южноамериканском самолете F-111, но предстоящего развития не получила. Показала свою несостоятельность и система спасения СК с защитой летчика от набегающего воздушного потока отделяемой частью фонаря (тоже собственного рода кабина), применявшаяся на воздушных судах семейства МиГ-21 до возникновения его варианта «ПФМ».

Источник: dogswar.ru