Опытный истребитель Mitsubishi J8M Shusui (Япония)

Самолёт компании «Mitsubishi» J8M1 (Ki 200) «Shusui» («Карающий меч») стал первым японским ракетным самолетом. Его макетом был германский ракетный истребитель Me-163В (1-ый полет в апреле 1941 г.). В первый раз Me-163B был показан японскому военному атташе осенью 1943 г. Он и рекомендовал приобрести лицензию на самолет для организации ПВО метрополии. Так жители страны восходящего солнца подразумевали оградить себя от неизменных бомбежек южноамериканскими бомбовозами В-29.

В марте — апреле 1944 г. немцы подготовили всю техдокументацию по самолёту. Для отправки в Японию разобрали один самолёт Me-163B, подготовили группу профессионалов и все это вкупе расположили на 2-ух подводных лодках. Но до Сингапура добралась только одна из них, а в Японию она пришла 14 июня 1944 г. Эталонный эталон самолёта и важные экземпляры конструкторско-технологической документации были потоплены, и жителям страны восходящего солнца достался только неполный набор чертежей. Невзирая на это, японские конструкторы конторы «Mitsubishi» приступили к работе. Перед ними сразу встали три проблемы: создание самолёта, создание мотора и создание горючего. Просто умопомрачительно, что при недочете инфы и в критериях неизменных бомбардировок они смогли их решить приблизительно за год.

Самолёт J8M Shusui несколько отличался от германского макета: были установлены японские пушки, длиннее и тяжелее германских. Радиостанцию также поменяли японской. При недостатке сырья планер самолета сделали цельнометаллическим, хотя каркасы элевонов, щитков и руля направления остались древесными, с полотняной обшивкой. Откинули кое-какое оборудование и упростили некие системы. В итоге вес пустого самолёта (1445 кг) оказался меньше, чем у макета. Но самой сложной неувязкой для конструкторов стал движок. Разные отказы, взрывы и пожары повсевременно преследовали японских инженеров. В конце концов один экземпляр мотора сочли применимым для установки на самолёт, хотя он и не дотягивал до тяги - 1500 кгс заместо положенных 1600 кгс у макета.

Сначала июля 1945 г. самолёт J8M Shusui был вполне готов, для первого полета горючее заправили наполовину. 7 июля летчик-испытатель Тойохито Инузука занял место в кабине опытнейшего ракетного самолета. После взлета самолёт перебежал в набор высоты под углом 45°. Приблизительно на высоте 350 м движок внезапно заглох. В итоге неудачной посадки самолёт зацепил крылом строение на краю аэродрома и скапотировал. Хотя взрыва не было, самолёт основательно разрушился, а пилот погиб на последующий денек от приобретенных травм. Причину катастрофы отыскали в неверной конструкции топливных баков. При таком угле подъема и от перегрузки горючее сконцентрировалось на задних стенах баков, оголив заборные патрубки, что и привело к остановке мотора. На этом программка ракетного самолёта закончилась, времени на доводку уже не осталось - война завершилась. Но массовое создание уже было начато, к моменту капитуляции Стране восходящего солнца в процессе сборки находилось 6 самолётов J8M Shusui.

Тактико-технические свойства самолёта J8M Shusui Экипаж, чел.  1 Движок, тип х кол.  ЖРД х 1 Марка, фирма  Току Ro 2 (KR-10) Тяга, кгс  1500 Размах крыла, м  9,3 Длина самолета, м  5,7 Площадь крыла, м  19,0 Наибольшая скорость, км/ч  900 Масса: наибольшая взлетная, кг  3750 Вооружение: пушечное число, калибр, мм  2x30 "тип 5"

Источник: dogswar.ru