Опытный истребитель Northrop XP-79 «Flying Ram» (США)

Этот истребитель конторы «Northrop» стал продолжением программки ВВС США по ракетному самолету схемы «летающее крыло». Конструктор конторы Д.Нортроп замыслил сделать истребитель с внедрением ракетного мотора и 2-ух стартовых ускорителей тягой 454 кгс, сбрасываемых после взлета. В январе 1943 г. ВВС одобрили проект и заказали фирме постройку 3-х опытнейших истребителей, получивших обозначение Northrop XP-79. Сначало для исследования стойкости и маневренности грядущего самолёта схемы «летающее крыло» было выстроено три экспериментальных планера МХ-334. 3-ий экземпляр планера, получившего обозначение МХ-324, был оборудован ракетным движком. 1-ый полет МХ-324 за самолетом-буксировщиком состоялся 5 июля 1944 г. Задержка с разработкой ракетного мотора привела к решению закончить работы по двум Northrop XP-79 и продолжить проектирование только 1-го XP-79B.

Northrop XP-79B «Flying Ram» является эксклюзивным в том смысле, что он был первым самолётом, специально спроектированным для таранной атаки на самолёты противника. Догнав противника, лётчик мог ударом крыла срезать крыло либо хвостовое оперение неприятельского самолёта, и потому за ним закрепилось прозвище «Flying Ram» («Летающий таран»). В случае невозможности таковой атаки самолёт был вооружен 4-мя 12,7-мм пулемётами, размещенными в крыле. Лётчик в кабине находился в лежачем положении, что позволяло делать маневры с двенадцатикратными перегрузками.

Самолёт Northrop XP-79 выполнен по схеме «летающее крыло» со среднерасноложенным крылом, 2-мя килями, 2-мя движками и с четырехстоечным шасси. Стреловидность крыла - 30°. Фюзеляж - типа полумонокок. Самолёт имел сварную конструкцию и был полностью выполнен из магниевых сплавов. В конструкции самолёта использовались некие решения, выполненные годом ранее при проектировании винтомоторного истребителя Northrop XP-79. Сначало спроектированный под ракетный движок, самолет имел очень толстую обшивку крыла, в каком, как планировалось до этого, должно находиться просто воспламеняемое ракетное горючее. Поблизости фронтальной кромки толщина крыла достигала 19 мм. Необыкновенной особенностью системы управления самолета являлось применение рулей «клапанного» типа для управления машиной относительно вертикальной оси. На концах крыла были установлены трубы с округлым поперечным сечением. Для сотворения момента рыскания проходное сечение одной из труб перекрывалось особыми затворками. Шасси также было выполнено нестандартно, потому что в центре крыла располагалось ложе пилота. Самолет был оборудован 2-мя фронтальными стойками шасси, расположенными по краям от кабины. В полете они так же, как и две главные стойки, убирались.

К лету 1945 г. самолёт был готов, и в июне его доставили на высохшее озеро базы Мюрок. Лётные тесты задерживались из-за разрыва шин шасси во время высокоскоростных пробежек. 12 сентября 1945 г. самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Гарри Кросби, в первый раз поднялся в небо. Все шло отлично в течение 15 минут полета, но внезапно самолет попал в штопор, из которого не сумел выйти. И для пилота, и для машины сей день стал последним. Утратив единственный экземпляр Northrop XP-79B «Flying Ram», управление ВВС постановило закончить последующие работы по самолёту.

Тактико-технические свойства самолёта Northrop XP-79B Экипаж, чел.  1 Движок, тип х кол.  ТРДх2 Марка, фирма  19-В, «Westinghouse» Тяга, кгс   620 Размах крыла, м   8,54 Длина самолета, м  4,27 Высота самолета, м   2,13 Площадь крыла, м   25,86 Масса: наибольшая взлетная, кг  3933 Наибольшая скорость на высоте, км/ч  875 Скороподъемность, м/с  20,3 Практический потолок, м  12 200 Наибольшая дальность, км   1590 Вооружение: четыре 12.7-мм пулемета

Источник: dogswar.ru