Многоцелевой самолет F-111 (США)

Разработка многоцелевого самолета F-111 с изменяемой геометрией крыла началась в конце 50-х годов, когда командование ВВС США пришло к выводу о необходимости сотворения нового боевого самолета, способного поменять тактический истребитель F-105 «Тандерчиф». При всем этом выдвигалось требование, чтоб новый самолет имел скорость полета истребителя, полезную нагрузку бомбовоза и дальность полета транспортного самолета. После оценки конкурсных проектов, представленных фирмами «Дженерал дайнэмикс» и «Боинг», создателем была выбрана 1-ая. В осуществлении программки F-111 учавствовала и компания «Грумман».  24 ноября 1962 г. с компанией General Dynamics был заключен договор на создание 23 самолетов. из которых 18 должны были стать главными тактическими самолетами F-111А ВВС США и 5 самолетов F-111B, разработанных приемущественно компанией «Грумман», предназначались ВМС США.

Вариант F-111В при разработке повсевременно не вписывался в программку отработки полетов из-за превышения требований по полетному весу (31300 кг у первого опытнейшего самолета и 34020 кг у первого серийного заместо требуемых 25000 кг), потому что предназначался для внедрения с авианосцев. В итоге после постройки первых 2-ух серийных самолетов проект в июне 1968 г. был свернут.

Самолет F-111A, на базе которого основывались все следующие модели, также имел трудности на первых шагах испытаний после собственного первого полета 21 декабря 1964 г., но в конце концов был доведен до предъявляемых требований и в октябре 1967 г. начались поставки 141 серийного экземпляра.

Уже через 5 месяцев после начала серийного выпуска 15 марта 1968 г. для проверки боевых способностей самолета в боевых критериях 6 F-111А были высланы во Вьетнам. В течение месяца, совершив 55 боевых вылетов, группа растеряла половину машин, и полеты были запрещены для проведения последующих доработок. Последующее боевое испытание воздушные суда прошли в течение 7 месяцев 1972-1973 гг. Из сорока восьми F-111A, принимавших роль в боевых действиях и совершивших 4000 боевых вылетов, было потеряно всего семь машин. Считается, что в процессе боевых действий была доказана концепция использования самолета F-111А для прорыва системы ПВО противника на малой высоте ночкой и при нехороших метеорологических критериях. В итоге было сотворено три главных варианта самолета - тактический истребитель F-111 нескольких модификаций (А, В, С, D, Е и F), средний бомбовоз FB-111A и самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) EF-111A. Сначало предполагалось выстроить более 1700 самолетов F-111, но создание их было прекращено в декабре 1976 года после выпуска 562 машин. Из этого количества для ВВС США было поставлено 159 истребителей F-111A (поставки начались в 1969 году), 96 F-111D (в 1970-м), 94 F-111E (в 1969-м), 106 F-111F (в 1971-м), 76 бомбардировщиков FB-111A (в 1969-м) и 42 самолета РЭБ EF-111A (в 1981-м). Не считая того, 24 истребителя, получившие обозначение F-111C, были куплены Австралией (поставка их началась в 1973 году). Истребитель F-111A конструктивно представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом, угол стреловидности которого по фронтальной кромке может изменяться в полете в границах от 16 до 72,5°. На крейсерских режимах полета угол стреловидности крыла устанавливается равным 26° (при таких критериях обеспечивается наибольшая масса внешних подвесок).

Крыло пятилонжеронное, обшивка центральных частей консолей выполнена в виде одного силового элемента. Механизация крыла включает предкрылки и двухщелевые закрылки, установленные по всему размаху консолей, также интерцепторы, расположенные на верхней поверхности консолей. Фюзеляж типа полумонокок выполнен в главном из дюралевых сплавов, в конструкции более принципиальных частей планера используются сталь и титановые сплавы. Хвостовое оперение состоит из вертикального киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора. Консоли стабилизатора могут отклоняться симметрично (при управлении по тангажу) либо дифференциально (по наклону). Для увеличения путной стойкости самолета употребляются два подфюзеляжных гребня.

Шасси трехстоечное, на главных стойках по одному пневматику, на передней - два. Главные стойки шасси связаны общей силовой конструкцией, убирающейся в центральную часть фюзеляжа. При выпуске шасси пневматики главных стоек инсталлируются по обе стороны фюзеляжа (меж фюзеляжем и воздухопоглотителями движков). Для предотвращения проскальзывания пневматиков по поверхности ВПП при резком торможении самолета колесные тормоза обустроены противоюзовой системой. В полете створка главных стоек шасси может отклоняться вниз для использования в качестве воздушного тормоза.

Экипаж самолета состоит из 2-ух летчиков, сидения которых размещены рядом. Фонарь кабины двустворчатый. Створки фонаря (над каждым членом экипажа) откидываются ввысь. В целом кабина представляет собой отделяемый в аварийной ситуации модуль, который обеспечивает спасение членов экипажа в широком спектре высот и скоростей полета, в том числе при их нулевых значениях. При включении системы спасения модуль с членами экипажа отделяется от самолета, удаляется от него при помощи ракетного ускорителя тягой 18,1 тс и опускается на землю при помощи парашютов. Для смягчения удара модуля о поверхность земли используются надувные воздушные баллоны, которые в случае приводнения делают роль поплавков.

Силовая установка истребителей F-111 состоит из 2-ух двухконтурных турбореактивных движков TF30 разных модификаций, отличающихся в главном величиной тяги. А именно, на F-111A, С и Е употребляются движки TF30-P-3 тягой на форсаже по 8400 кгс, на F-111D - TF30-P-9 (10 400 кгс), на F-111F - TF30-P-7 (9200 кгс). Горючее на самолете размещается в фюзеляжных и крыльевых баках общей емкостью 19 050 л. Воздухопоглотители движков регулируемые, расположены под крылом по бортам фюзеляжа. Перед воздухопоглотителем левого мотора имеется штуцер централизованной системы заправки топливом под давлением, за кабиной сверху фюзеляжа - топливоприемник системы дозаправки топливом в воздухе (он же служит для заправки самотеком). Каждый движок приводит в действие электронный генератор мощью 60 кВт. Пуск движков может выполняться от порохового стартера. Обычно же пуск 1-го осуществляется при помощи сжатого воздуха, подаваемого от наземной установки, пуск второго делается за счет отбора сжатого воздуха от компрессора работающего мотора.

Радиоэлектронное оборудование самолетов F-111 обеспечивает боевое применение в хоть какое время суток в обычных и сложных метеоусловиях. В его состав входят: функциональная РЛС; РЛС обеспечения полета на малых высотах в режиме следования рельефу местности, инерциальная навигационно-бомбардировочная система, сопряженная с вычислителем баллистических данных на базе ЭВМ; радиовысотомер; доплеровская РЛС измерения скорости и сноса; оборудование посадки по устройствам; аппаратура радионавигационной системы ТАКАН; радиокомпас; система радиолокационного опознавания; KB и УКВ связные радиостанции; разные средства РЭБ. Истребитель F-111F комплектуется, не считая того, навесным контейнером «Пейв Тэк» AN/AVQ-26, в каком располагаются инфракрасная станция фронтального обзора AN/AAQ-9 и лазерный дальномер - целеуказатель AN/AVQ-25.

Вооружение истребителей F-111 размещается в бомбоотсеке и на восьми подкрыльевых пилонах. Из них четыре внутренних (два под каждой консолью крыла) являются поворотными и инсталлируются автоматом по сгустку воздуха при изменении угла стреловидности крыла. Четыре других фиксированные, два последних из них для подвески орудия фактически не употребляются, а другие инсталлируются по сгустку только при угле стреловидности крыла 26°. Встроенное вооружение истребителей F-111 некоторых модификаций состоит из одной шестиствольной 20-мм пушки «Вулкан» с боезапасом 2084 патрона. Навесное может включать: до 6 ядерных бомб (две - в бомбоотсеке и четыре - под крылом); 24 фугасные бомбы Мк82 либо M1 17 калибра 500 либо 750 фунтов соответственно; четыре управляемые авиабомбы GBU-15 либо GBU-16. Не считая того, самолет способен нести фугасные бомбы Мк83 и Мк84 калибров 1000 и 2000 фунтов соответственно, бомбовые кассеты и УР «Сайдвиндер» класса «воздух - воздух».

Средний бомбовоз FB-111A от истребителя отличается несколько увеличенным размахом крыла, модифицированными воздухопоглотителями движков, более крепким шасси и энергоемкими колесными тормозами (что обосновано повышением взлетной массы самолета), составом бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, также более сильными движками. Наибольший вариант загрузки бомбовоза ядерным оружием - 6 бомб либо 6 УР СРЭМ класса «воздух-земля», две из которых располагаются в бомбоотсеке, а четыре под крылом. Обычным вариантом подвески являются две ядерные бомбы либо две УР СРЭМ и два - четыре подкрыльевых топливных бака (емкость каждого до 2270 л).

Самолет радиоэлектронной борьбы EF-111A «Равен» сотворен компанией «Грумман» методом модернизации тактических истребителей F-111A. Договор на разработку был заключен в 1971 году, летные тесты 2-ух опытнейших образцов начались в 1977-м, а завершились в 1979-м. Поставки всех 42 самолетов в боевые части ВВС США закончились в конце 1985 года. В текущее время EF-111A базируются на континентальной части США и в Англии. Эти воздушные суда могут применяться при решении задач тактической авиации по оказанию конкретной поддержки сухопутным войскам и по изоляции района боевых действий. В первом случае самолет РЭБ производит полет на маленьких высотах, ставя помехи радиолокационным станциям управления зенитных ракетных комплексов и зенитной артиллерии. Во 2-м случае при полете на средних высотах он ставит помехи не только лишь РЛС, да и средствам радиосвязи. Одной из принципиальных задач EF-111A является также сопровождение ударных групп тактических самолетов, осуществляющих прорыв системы ПВО противника.

Для решения возлагаемых на него задач EF-111A обустроен комплексом средств РЭБ AN/ALQ-99E, который обнаруживает, распознает, определяет положение радиоэлектронных средств противника и ставит им помехи, прицельные по частоте и времени деяния. Главными элементами комплекса являются приемники сигналов радиоэлектронных средств, 10 передатчиков помех и мощная ЭВМ, управляющая работой всего комплекса. Часть приемников сигналов расположена в особом обтекателе на киле самолета. В нем, а именно, находятся 6 спиральных антенн, обеспечивающих прием радиосигналов в разных частотных спектрах. Передатчики помех размещены в бомбоотсеке самолета и в надфюзеляжном приливе длиной 4,9 м. Масса радиоэлектронного оборудования в бомбоотсеке 1940 кг, а в надфюзеляжном приливе - 210 кг.

Боевое применение. Тактические истребители F-111A использовались с 1968 года в процессе войны США против Вьетнама. Обычно они вооружались 24 фугасными бомбами Мк82 калибра 500 фунтов и имели два навесных контейнера с аппаратурой РЭБ AN/ALQ-87. Более нередко воздушные суда применялись ночкой, а в 50 проц. случаев - в сложных метеоусловиях. Всего, по данным забугорной печати, в процессе более 4000 боевых самолето-вылетов было сброшено около 74 тыс. бомб. В процессе ведения боевых действий было потеряно 6 самолетов данного типа.

В апреле 1986 года 18 тактических истребителей F-111F участвовали в налете на Ливию. Деяния этих ударных самолетов обеспечивались 3-мя самолетами РЭБ EF-111A и 28 самолетами-заправщиками КС-10 и КС-135. Всего с местности Англии взлетело 24 самолета F-111F, но 6 из них (как запасные) возвратились на базу после первой дозаправки топливом в воздухе. Маршрут полета пролегал вдоль западного побережья Франции, Испании и Португалии, через Гибралтарский пролив и над Средиземным морем вдоль северного побережья Африки. Его общая протяженность составила около 10 000 км, а длительность полета 13-14 ч. Воздушные суда дозаправлялись по четыре раза при полете к Ливии и по дважды на оборотном маршруте. Воздушные суда EF-111A использовались в процессе этого рейда для постановки активных помех радиолокационным станциям ливийских зенитных ракетных комплексов и средствам радиосвязи.

Истребители F-111F в большинстве собственном несли по четыре управляемых авиабомбы GBU-10 калибра 2000 фунтов с лазерной системой наведения, некие были вооружены 12 управляемыми авиабомбами калибра 500 фунтов. Первоначальное обнаружение целей выполнялось при помощи бортовой РЛС, сопровождение и определение целей на наименьших дальностях — инфракрасной станции системы «Пейв Тэк». Выход на цель осуществлялся одиночными самолетами на скорости около 925 км/ч и высоте 120 м. 5 F-111F в процессе полета не выполнили по разным причинам задачки по бомбометанию, один не вышел в точку встречи с самолетом-заправщиком и был потерян.

В октябре 1985 года в США на авиабазе Эдварде (штат Калифорния) начался 1-ый шаг летных испытаний самолета AFTI/F-111, снаряженного крылом, кривизна профиля которого может плавненько изменяться зависимо от критерий полета. Такое крыло, называемое приспосабливающимся, дозволит, как считают южноамериканские спецы, улучшить аэродинамическое качество самолета на разных режимах полета, также сделать лучше свойства его маневренности и маневренности. Для испытаний задействован один из опытнейших истребителей F-111, на котором установлено адаптивное крыло. Особенностью конструкции является оснащение его трехсекционными закрылками и односекционными предкрылками, имеющими гибкую обшивку из композиционного материала, армированного стеклопластиком. Установка кривизны профиля, более применимой для данных критерий полета, делается при помощи гидроприводов, связанных с цифровой ЭВМ. Закрылки могут отклоняться только вниз (на 1-18°), а предкрылки - от 1° ввысь до 20° вниз. При всем этом околофюзеляжные секции закрылков отклоняются только симметрично, а средние и внешние - как симметрично, так и дифференциально, что обеспечивает возможность управления по наклону.

В процессе первого шага испытаний (октябрь 1985 - ноябрь 1986 года) работа приспосабливающегося крыла оценивалась на последующих 4 режимах: выдерживание наибольшей крейсерской скорости полета при неизменной тяге движков; обеспечение наибольшего коэффициента подъемной силы при маневрировании самолета; контроль и управление величиной изгибающего момента в корневых частях консолей крыла; понижение воздействия турбулентной атмосферы на величину обычной перегрузки. Всего на этом шаге испытаний было совершено 26 полетов общей длительностью 58 ч.

2-ой шаг летных испытаний самолета AFTI/F-111 начался в августе 1987 года. Режимы испытаний остались фактически постоянными, только кривизна профиля крыла выбирается и устанавливается на сто процентов автоматом зависимо от критерий полета. После оценки каждого режима в отдельности два из них (время от времени более) планируется соединить, чтоб найти их обоюдное воздействие на маневренность и надежность пилотирования самолета. Южноамериканские спецы одним из принципиальных преимуществ AFTI/F-111 считают то, что дифференцируемая стреловидность его крыла дозволит оценить возможность внедрения приспосабливающегося крыла на разных типах самолетов. Как считают, использование приспосабливающегося крыла дозволит прирастить на 25-30 проц. дальность полета и на 25 проц. располагаемую перегрузку при выполнении установившихся разворотов.

2-ой шаг испытаний AFTI/F-111, в процессе которого намечалось выполнить 30-35 полетов, был должен продлиться до июля 1988 года.

Модернизация радиоэлектронного оборудования. Командование ВВС США производит программку поэтапной модернизации радиоэлектронного оборудования (РЭО) самолетов F-111 всех модификаций. Эта программка, которая оценивается приблизительно в 3 миллиардов. баксов, должна быть завершена к середине 1992 года. Ее реализация должна приблизительно в 4 раза повысить способности самолетов F-111 по решению возлагаемых на них задач. Сразу была поставлена задачка существенно прирастить и надежность работы РЭО. Это в особенности принципиально, если учитывать, что среднее время выработки имеющегося оборудования на один отказ составляет 2-3 ч (средняя длительность полета самолета F-111 4,5 ч), а за счет модернизации его планируется довести до 19,6 ч.

Главными направлениями модернизации РЭО является замена аналоговой системы управления полетом цифровой, половины блоков многофункциональной РЛС, РЛС обеспечения полета в режиме следования рельефу местности, также установка навигационной системы на лазерном гироскопе и новейшей системы РЭБ. На бомбовозах FB-111 планируется, не считая того, поменять астрокомпас доплеровской навигационной РЛС и оснастить кабину новым функциональным индикатором. Сначало намечалось создать для самолетов F-111 новейшую встроенную станцию РЭБ, но приблизительно ее создание было оценено на 30-70 проц. выше задуманной суммы. В связи с этим командование ВВС США отказалось от оснащения самолетов F-111 таковой станцией и ведет поиск более дешевеньких путей совершенствования бортовых средств РЭБ.

Модернизация комплекса РЭБ самолета EF-111A предугадывает установку новых выходных каскадов передатчиков помех и микропроцессора обработки сигналов с увеличенной емкостью запоминающего устройства. Считается, что это дозволит расширить способности комплекса, в том числе по постановке помех радиолокационным станциям, работающим с перестройкой частоты. Южноамериканские спецы считают, что модернизированные воздушные суда F-111 сумеют находиться на вооружении, как минимум, до 2010 года. Технические свойства Экипаж: 2 человека Длина: 22,40 м Размах крыла: в сложенном положении: 9,47 м в развёрнутом положении: 19,20 м Высота: 5,22 м Площадь крыла: в сложенном положении: 48,77 м? в развёрнутом положении: 61,07 м? Профиль крыла: NACA 64-210.68 корень крыла, NACA 64-209.80 законцовка крыла Масса пустого: 21394 кг Масса снаряжённого: 37577 кг Наибольшая взлётная масса: 45359 кг Масса горючего: 14700 кг (во внутренних баках) Движок: 2 двухконтурных турбореактивных Pratt & Whitney TF-30-P-100 наибольшая тяга: 5443 кгс тяга на форсаже: 8391 кгс Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0.0186 Эквивалентная площадь сопротивления: 0.87 м? Коэффициент удлинения крыла: в сложенном положении: 1,95 в развёрнутом положении: 7,56

Лётные свойства Наибольшая скорость: у земли: 1475 км/ч на высоте: 2655 км/ч (2,5 Маха) Посадочная скорость: 200 км/ч Разбег: 900—910 м Пробег: 730—915 м Боевой радиус: 2140 км Перегоночная дальность: 5190 км Практический потолок: 17985 м Скороподъёмность: 131,5 м/с Нагрузка на крыло: в сложенном положении: 771 кг/м? в развёрнутом положении: 615,2 кг/м? Тяговооружённость: 0,61 Аэродинамическое качество самолёта: 15,8 Наибольшая эксплуатационная перегрузка: +6

Вооружение 1 навесная многоствольная пушка M61A1 (20 мм) 2xУР AIM-9P3 Боевая нагрузка: до 14290 кг различного вооружения на 8 подкрыльных пилонах.

Источник: dogswar.ru