Стратегический бомбардировщик Vickers Valiant (Великобритания)

Стратегический бомбовоз Vickers Valiant — 1-ый из бомбардировщиков «V-серии». Бомбовозы «Valiant», «Vulcan» и «Victor», получившие в авиационной литературе обобщенное заглавие серия «V», по праву можно именовать «лебединой песней» английского бомбардировочного самолетостроения. При разработке этих выдающихся машин британцы в последний раз, пусть на очень куцее время, оказались в роли глобальных фаворитов в области строительства далеких бомбардировщиков, превзойдя собственных главных конкурентов – США и СССР.

В отличие от Рф, стремившейся нагнать технологическое отставание от США в области тяжеленной авиации за счет копирования новейших американских поршневых бомбардировщиков, британцы решили «перепрыгнуть» через шаг сотворения высотных самолетов с ПД и, делая упор на свое первенство в области реактивного двигателестроения, также приобретенные из Германии трофейные материалы по околозвуковой аэродинамике (а именно – стреловидному и треугольному крылу), сконцентрировать усилия на разработке принципно новых томных бомбардировщиков с необыкновенно высочайшими для собственного времени ЛТХ, способными наносить массивные удары по противнику в хоть какой части земного шара, используя для этого английские авиабазы, все еще разбросанные по всем материкам.

В согласовании со спецификацией В35/46 требовалась машина с практической дальностью 6200 км, наибольшей скоростью 900 км/ч и потолком над целью 16 000 м. В качестве основной бомбовой нагрузки рассматривались бомбы массой до 4500 кг, в том числе и ядерные. Основываясь на опыте боевого внедрения высокоскоростных бомбардировщиков «Москито», так же, как и при разработке тактического самолета «Канберра», было принято решение стопроцентно отрешиться от оборонительного вооружения. В первый раз создавался не просто самолет, а система орудия: наряду с бомбовозами предполагалось начать разработку навигационных средств и прицельного оборудования, связанные в единый комплекс. Большущая для собственного времени РЛС H2S с параболической антенной должна была занять практически всю носовую часть фюзеляжа новых самолетов. Экипаж многообещающих бомбардировщиков предполагалось располагать в гермокабине. Он состоял из 5 человек: 2-ух летчиков, 2-ух штурманов-бомбардиров и оператора средств РЭП.

Начавшая в 1947 г. «холодная война» еще больше прирастила заинтригованность авиационного командования в новых воздушных судах. Сначало предполагалось, что созданию 2-ух более нынешних в техническом отношении машин компаний «Avro» и «Handley Page», победивших в 1947 г. на конкурсе проектов, должно предшествовать принятие на вооружение более обычного и «консервативного» бомбовоза Шорт SA4 «Сперрин», разрабатываемого в согласовании со спецификацией В14/46. Но потребности государственной обороны, вызванные резким обострением отношений с СССР, востребовали ускорения работ. В то же время создание улучшенных самолетов с треугольным и серповидным крыльями (прототипов бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан») было нереально без постройки самолетов-аналогов, нужных для опробования в реальном полете практически неизученных аэродинамических доработок. А на это требовалось время. В этих критериях в министерстве снабжения, отвечавшем за разработку боевой авиационной техники, вспомнили о более ординарном и «консервативном» проекте бомбовоза, предложенном на конкурс 1947 г. компанией «Vickers» и отвергнутом из-за более низких, чем у соперников, ЛТХ. По воззрению профессионалов, самолет «Vickers-660» мог быть построен и испытан уже в 1951 г. и к 1953 г. внедрен в серию, что существенно опережало ожидаемые сроки начала серийной постройки машин компаний «Avro» и «Handley Page».

К 16 апреля 1948 г. ВВС была готова новенькая спецификация – В9/48, – в согласовании с которой компания «Vickers» получила 2 февраля 1949 г. договор на техно разработку и постройку бомбовоза с 4-мя турбореактивными движками Роллс-Ройс «Эвон» RA3 (4 х 2950 кгс) с предстоящей возможностью подмены на более совершенные ТРД Армстронг Сиддли «Сапфир».

«Vickers» – наикрупнейший в Британии изготовитель различного вооружения (достаточно вспомнить всемирно узнаваемый пулемет «Vickers», разработанный X.Максимом), – долгое время возглавляемая превосходным коммерсантом и авантюристом Базилем Захаровым, отпрыском российского морского офицера, начавшим свою карьеру пожарным в Стамбуле (говорят, что для роста доходов собственной пожарной части Захаров сам занимался поджогами, скопив таким образом «первоначальный капитал»), приступила к выпуску боевых аэропланов еще в годы первой мировой войны (Захаров тонко ощущал конъюнктуру военного рынка и значение авиации оценил одним из первых). В 1930-х годах компания «Vickers» первой в Британии начала создание быстроходных бомбардировщиков-монопланов. В годы войны (также в первый раз) ей был освоен выпуск бомбардировщиков «Велингтон» V и VI с гермокабиной.

Работы по созданию нового реактивного бомбовоза возглавлял Г.Эдварде, его заместителями являлись Э.Ричарде (аэродинамика), Б.Стефенсон (конструкция планера) и Г.Гарднер (крепкость). В 1949 г. начались продувки моделей самолета в аэродинамической трубе. Сборка первого опытнейшего самолета, получившего «фирменное» обозначение Vickers WB210, началась в обстановке завышенной секретности в 1950 г. и заняла около 6 месяцев.

Новый бомбовоз тяжело было именовать прототипом роскошных форм: толстый фюзеляж был «натянут» на большой бомбоотсек и также очень крупногабаритный радиолокационный бомбардировочный прицел H2S (обязательный атрибут всех самолетов серии «V» предстоящее развитие станции Мк.9А, применявшейся на английских бомбовозах еще в годы войны), установленный в округленной носовой части. В толстом крыле умеренной стреловидности (20°) размещались четыре ТРД. В выступающем за обводы фюзеляжа фонаре, имеющем сравнимо маленькую площадь остекления, располагалось два летчика. Три других члена экипажа посиживали в фюзеляже спиной к направлению полета (также соответствующая черта самолетов «V»). Горизонтальное оперение, поднятое на киль, находилось вовне воздействия выхлопных газов движков.

В первый раз 70-тонный WS210 поднялся в воздух с травяной ВПП аэродрома Вайсли 18 мая 1951 г. (машину пилотировал главный летчик-испытатель конторы М.Самерс). Таким образом, тяжкий реактивный бомбовоз «Vickers» стал вторым в мире, после южноамериканского В-47, самолетом в собственном классе, опередив на три месяца бомбовоз Шорт «Сперрин» (который после удачного полета машины «660» стал более не нужен) и поболее чем на год – русский Ту-16. В июне 1951 г. английскими ВВС новенькому самолету было присвоено официальное наименование Valiant – «Храбрец».

Несколько ранее, 20 апреля 1951 г., с компанией был заключен договор на поставку английским ВВС первой партии из 25 новых бомбардировщиков (шла война в Корее, и вовлеченная в неё Англия добивалась от собственной индустрии форсирования работ по новенькому бомбовозу). Как и другие 1-ые реактивные бомбовозы, макет Vickers Valiant сначало не уложился в требования по дальности (заместо 6200 км было получено только 4500 км), но другие свойства были достаточно высочайшими.

Сначала 1950-х годов английская авиапромышленность уже начала восприниматься как что-то второстепенное, на 1-ое место выдвинулись новые «законодатели мод» – США и СССР. Но уровень британского авиастроения оставался как и раньше очень высочайшим, а по ряду направлений британцы по предыдущему были глобальными фаворитами. Это следует отнести и к томному самолетостроению, где бомбовозы серии «V» (первым из которых был Vickers Valiant) несколько опережали по главным ТТХ собственных забугорных соперников. Сначала 1950-х годов ВВС США производили свою, очень амбициозную бомбардировочную программку. Но высочайшая цена сотворения новых машин (межконтинентального бомбовоза В-52 и сверхзвукового самолета средней дальности В-58), проблематичность заслуги заявленных черт завлекли внимание американских военных к английским разработкам. Во время визита в Англию в августе 1951 г. начальника штаба ВВС США генерала Вандерберга ему был продемонстрирован самолет Vickers Valiant. Самолет произвел на американских союзников огромное воспоминание. Особо отмечены были потрясающие взлетно-посадочные свойства Vickers Valiant, способного летать с грунтовых ВПП (для южноамериканского главного стратегического бомбовоза В 47 требовались специально приготовленные бетонные ВПП). Сначала сентября 1951 г. главный конструктор конторы «Виккерс» выбрался в США с подробной технической документацией по бомбовозу.

Началось обсуждение способности постройки Vickers Valiant по британской лицензии в США. Не считая того, рассматривался очень экзотичный проект сотворения палубного варианта этого самолета, способного садиться и взмывать с ударных авианосцев типа «Форрестол», которые предполагалось использовать в качестве типичных аэродромов подскока, развернув корабли у русских берегов. Но эти идеи не получили предстоящего развития: америкосы совладали с появившимися неувязками своими силами (не считая того, Конгресс США всегда настороженно относился к планам закупки авиационной техники либо лицензий на ее создание за рубежом, очень уместно полагая, что сначала следует финансировать программки, обеспечивающие работой собственных конструкторов и рабочих). Вобщем, бомбовоз компании «Виккерс» все таки оказал некое воздействие на южноамериканскую стратегическую авиацию: после его исследования по настоянию Ле Мэя на серийных бомбовозах В-52 отказались от тандемного размещения летчиков под единым фонарем в кабине истребительного типа и перебежали к расположению членов экипажа, близкому к принятому на воздушных судах серии «V».

12 января 1952 г. во время испытательного полета самолет WS210 умер в итоге пожара. При повторном запуске ТРД в полете некое количество несгоревших паров керосина просочилось в заднюю часть двигательного отсека, где вышло их воспламенение. Потому что в этой части самолета пожарные сенсоры не были установлены, огнь был найден экипажем с огромным запозданием. Через пару минут после обнаружения пожара у бомбовоза отвалилось крыло. Люди с большим трудом смогли выброситься из разваливающегося в воздухе, объятого пламенем самолета, но при всем этом все 5 человек получили ранения, и двое из них скоро скончались в поликлинике (относительно благополучно катапультировался только 2-ой летчик). Так в первый раз проявился один из очень существенных недочетов бомбардировщиков серии «V» – трудность покидания самолета в аварийной ситуации. Катапультами были снабжены только два летчика в фронтальной кабине, три члена экипажа в задней кабине должны были оставлять гибнущий самолет, выбрасываясь через аварийный лючок, как на машинах времен войны. Но то, что не вызывало проблем на бомбовозе с наибольшей скоростью около 500 км/ч, преобразовывалось в практически неразрешимую задачку на околозвуковом реактивном самолете.

2-ой опытнейший бомбовоз, WB215 («667»), снаряженный ТРД RA7 «Эвон» (4 х 3400 кгс), сделал 1-ый полет 11 апреля 1952 г. В отличие от первого самолета, он имел более широкие воздухопоглотители (что разъяснялось увеличенным расходом воздуха новых движков).

Наряду с созданием базисного варианта далекого высотного бомбовоза компания «Виккерс» (вновь в первый раз в мире!) вела работы над самолетом Vickers Valiant B Mk.2, специально созданным для действий с малых высот (ранее эти высоты были «средой обитания» только для штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков). По сопоставлению с начальной машиной новый бомбовоз имел ряд существенных различий: носовая часть фюзеляжа была удлинена для размещения доп оборудования, крыло усилено, в нем уже не оставалось места для главного шасси, и его расположили, как и на Ту-16, в гондолах, выступающих за заднюю кромку крыла. Заместо двухколесной телеги была использована четырехколесная, с колесами наименьшего поперечника. Самолет имел «ночную», матово-черную, расцветку. 1-ый полет опытнейшего бомбовоза Vickers Valiant B Mk.2 (машина с фабричным номером WJ964) состоялся 4 сентября 1953 г., но бомбовоз очевидно обогнал свое время и не вызвал заинтригованности в английских ВВС, делавших ставку на высотную ударную авиацию. В августе 1958 г. Vickers Valiant B Mk.2 был разобран на металл.

1-ый серийный бомбовоз Vickers Valiant B Mk.1 был передан ВВС в январе 1955 г., а в апреле такого же года была сформирована 1-ая эскадрилья, снаряженная «Вэлиентами». 11 октября 1955 г. самолет принял роль в операции «Буффало» – испытании британского ядерного орудия на полигоне Вумера в Австралии (во время перелета в Австралию бомбовоз пропархал без посадки из Лондона до Багдада, покрыв расстояние в 3925 км за 4 ч 51 мин 28 с). 15 мая 1957 г. Vickers Valiant B Mk.1 вновь участвовал в испытаниях ядерного орудия, сбросив первую британскую водородную бомбу на маленькой атолл в Тихом океане (бомбометание выполнялось с высоты 13 700 м). В 1958 г. экипажи «Вэлиентов» приступили (в первый раз в Англии) к освоению дозаправки в воздухе (для этих целей бомбовозы были обустроены штангами топливоприемников). Также в первый раз в царских ВВС был отработан взлет с внедрением твердотопливных стартовых ускорителей «Супер Сапфир», нужных для эксплуатации бомбардировщиков на тропических аэродромах.

В 1956 г. был достигнут наибольший темп выпуска самолетов – одна машина в неделю, а в августе 1957 г. был выпущен последний Vickers Valiant. Всего было выстроено 104 серийных самолета всех модификаций, также две бывалые машины и один маловысотный бомбовоз Vickers Valiant B Mk.2. «Вэлиентами» было обустроено семь бомбардировочных эскадрилий царских ВВС, одна эскадрилья разведчиков, одна эскадрилья заправщиков, также эскадрилья, созданная для выполнения «специальных заданий» (штатная численность британской бомбардировочной эскадрильи – восемь самолетов). В 1965 г. воздушные суда Vickers Valiant начали сниматься с вооружения, и примерно через два года этот процесс закончился. Издержки на разработку, тесты и постройку Vickers Valiant составили в общей трудности 67 млн фунтов стерлингов. В процессе эксплуатации было потеряно четыре самолета этого типа – меньшее число по сопоставлению с другими машинами серии «V».

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет Vickers Valiant выполнен по обычной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, 4-мя ТРД и трехопорным шасси. Крыло трапециевидной формы, имеет наплыв по фронтальной кромке в корневой части, занимающий 33% размаха. Задняя кромка крыла в месте расположения сопел движков перпендикулярна оси самолета. Механизация крыла включает сочетание двухщелевых закрылков и щитков. Закрылки – двухсекционные, занимают примерно 38% размаха (площадь закрылков – около 23 м2). При взлете закрылки отклоняются как единое целое; при посадке фронтальные части закрылков отклоняются на больший угол, чем задние. Наибольший угол отличия 60°. На крыле установлено два аэродинамических гребня, тормозные щитки (сверху и снизу) и турбулизаторы. В консолях крыла расположены мягенькие топливные баки.

Оперение стреловидное, однокилевое. Горизонтальное оперение размещено примерно на середине высоты киля, его угол стреловидности по 1/4 хорд – 27°. Практически полностью подвижный (кроме фронтальной треугольной части) стабилизатор переставляется с помощью самозатягивающегося винтообразного механизма. Компенсация руля высоты – роговая. Концевой обтекатель киля выполнен из стеклопластика. Рули снабжены триммерами по всему размаху. Основное шасси с колесами компании «Данлоп» относительно огромного поперечника (1,27 м), установленными тандемом на отдельных стойках, убирается в крыло с поворотом к его концам. Уборка осуществляется электрическим приводом (имеются основной и аварийный моторы). Главная «нога» шасси имеет две амортизационные стойки, расположенные одна за другой. Носовая стойка снабжена двухколесной телегой. Носовая стойка – двухколесная, управляемая.

Фюзеляж округлого сечения (удлинение около 10,4). В носовой части размещена герметическая кабина с фонарем каплевидной формы. На левом борту кабины размещена эллиптическая входная дверь, по обеим ее бортам имеется два эллиптических окна (правое может употребляться для аварийного покидания самолета на земле). Пол кабины покрыт доской. Палуба летчиков приподнята над полом, фонарь над кабиной первого и второго летчиков в аварийной ситуации сбрасывается перед катапультированием с помощью 26 взрывных болтов. Конкретно за фонарем размещен астрокупол, который быть может убран в фюзеляж, образуя запасной выход (это может потребоваться при принужденной посадке на море, когда главный входной лючок окажется под водой). В центре фронтальной части кабины имеется дверь для доступа в блистер, где во время бомбометания с внедрением оптического бомбардировочного прицела в лежачем положении размещается штурман-бомбардир.

Под гермокабиной размещен радиолокационный прицел, радиопрозрачный обтекатель которого выполнен в виде четырехслойной клеенной оболочки из стекловолокна и неопрена. Среднюю часть фюзеляжа занимают топливные баки и бомбоотсек огромного объема (длина 14,6 м), створки которого открываются вовнутрь. Боевая нагрузка подвешивается к сильной опоре, расположенной вдоль фюзеляжа над бомбоотсеком. Створки бомболюка при открывании убираются вовнутрь, перемещаясь вдоль его стен при помощи 16 зубчатых реечных устройств.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА серийных бомбардировщиков состоит из 4 ТРД Роллс-Ройс «Эвон» RA28 («Эвон-204») с наибольшей статической тягой 4540 кгс (44,1 кН). Движки установлены в изолированных отсеках в корневой части крыла. Каждый движок имеет свою противопожарную систему, включающую сенсоры, распылительные кольца и баллоны с бромистым метилом. Пуск ТРД осуществляется электростартерами. Для краткосрочного роста тяги (что в особенности нужно при взлете в критериях высочайшей температуры) имеется система впрыска водометоловой консистенции. Топливные баки расположены в фюзеляже и крыле, заправочные горловины – по краям фюзеляжа. Под крылом могут устанавливаться два сбрасываемых ПТБ общей емкостью 7730 л. Большая часть самолетов вооружена штангой топливоприемника дозаправки в воздухе (время, нужное на установка либо снятие штанги, по утверждению конторы, составляет пару минут).

Под крылом могут устанавливаться два стартовых ракетных ускорителя с ЖРД Де-Хэввиленд «Супер Спрайт» RATOG. В каждом ускорителе содержится 260 л 80% перекиси водорода и 20 л керосина, которые подаются в камеру сжигания сжатым азотом. Вес заправленного комплекта ускорителя 870 кг, он развивает тягу 1900 кгс в течение 40 с и после отработки сбрасывается на парашюте (имеется возможность повторного использования).

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Самолет Vickers Valiant имеет необратимую бустерную систему управления. Гидравлическая система дублированная. Гидроусилители и автоматы усилий включены в жесткие системы управления элеронами, рулями высоты и рулем направления. Имеется аварийная механическая система управления рулями высоты и направления. Изменение угла установки стабилизатора, также управление триммерами, воздушными тормозами и закрылками осуществляется с помощью электрического привода, который употребляется и для управления остальными самолетными агрегатами (имеются четыре генератора неизменного тока). Гидравлика употребляется только для управления носовым колесом и тормозами шасси (в цепи управления носовым колесом использовано два гидроаккумулятора, в тормозной системе – один). Для управления самолетом употребляется обычная для томных машин колонка со рулем (при катапультировании, после сбрасывания фонаря, руль отсоединяется от системы продольного управления и автоматом посылается вперед, освобождая место для ног летчика).

Система кондиционирования воздуха и герметизации кабины объединена с противообледенительной системой (ее элементы расположены на носке крыла и фронтальных кромках воздухопоглотителя, жаркий воздух отбирается от движков) и системой подогрева бомбоотсека. Давление в кабине быть может установлено на крейсерский (0,63 кгс/см 2) либо боевой (0,32 кгс/см 2) режимы. На случай пробивания кабины снарядом противника предусмотрена «заливающая» система подачи воздуха, включающаяся автоматом, когда давление в кабине падает до уровня, соответственного высоте 8800 м. 1-ый и 2-ой летчики снабжены катапультными креслами «Мартин Бейкер Мк.3», обеспечивающими катапультирование с малой высоты 75 м. За кабиной в особом отсеке располагается спасательная надувная лодка.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Радиолокационный прицел H2S большой мощи, сопряженный с электромеханическим вычислителем Мк.2 (развитие более старенького устройства NDS Мк.1), оптический бомбардировочный прицел. Имеются средства РЭП. Общая масса бортового радиоэлектронного оборудования – 3000 кг. Для дозаправки топливом в воздухе самолет может оснащаться съемным оборудованием, включающим установленный в бомбоотсеке доп топливный бак с подкачивающей турбопомпой и лебедку с гибким шлангом и конусом, также главный топливный насос с приводом от воздушной турбины, обтекатель на бомбоотсеке, два подкрыльевых навесных топливных бака, подкачивающие насосы в фюзеляжных топливных баках, и панель управления заправкой в кабине. Дозаправка в полете может производиться на высоте до 12 000 м при скорости 600 км/ч. Длина шланга 27 м, скорость перекачки горючего 2000 л/мин.

ВООРУЖЕНИЕ. Обыденные и ядерные бомбы, также морские мины массой до 9000 кг (обычная масса бомбовой нагрузки – 4500 кг). Может быть оснащение самолета одной ядерной бомбой массой 4500 кг. Число обыденных бомб калибром 450 кг может достигать 21. Оборонительное вооружение отсутствует.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. В октябре 1956 г. четыре эскадрильи (24 Vickers Valiant) в процессе операции «Мушкетер» были ориентированы на Мальту для роли в боевых действиях против Египта. Воздушные суда нанесли несколько массивных ударов по египетским аэродромам. В процессе боев Vickers Valiant только в один прекрасный момент был атакован истребителем «Метеор», но благополучно ушел от противника (встреч в воздухе с более высокоскоростными и лучше вооруженными МиГ-15 и МиГ-17 не было). Но вмешательство Русского Союза привело к резвому прекращению конфликта, и новым бомбовозам так и не пришлось повоевать «в полную силу».

Технические свойства Vickers Valiant B Mk.1 Экипаж: 5 человек Длина: 33,00 м Размах крыла: 34,85 м Высота: 10,11 м Площадь крыла: 219,45 м Масса пустого: 34 420 кг Масса обычная взлётная: 63 500 кг Масса наибольшая взлётная: 79 380 кг Движок: Роллс-Ройс «Эйвон» RA28 Mk.204 (4x4540 кгс) Наибольшая скорость на высоте 9000 м: 910 км/ч Наибольшая скорость у земли: 666 км/ч Крейсерская скорость на высоте 11 900 м: 796 км/ч Дальность полёта: 7240 км Практический потолок: 16 460 м Скороподъёмность: 23 м/с (1380 м/мин) Длина разбега (при обычной взлётной массе): 1098 м Посадочная дистанция: 1676 м Вооружение: бомбы 1x4500 кг либо 21x450 кг

Источник: dogswar.ru