Многоцелевой истребитель МиГ-29УБТ (СССР)

Разработка учебно-боевого самолета на базе фронтового истребителя МиГ-29 была начата в согласовании с партийно-правительственным постановлением от 19 января 1976 г. и приказом МАП от 22 марта 1976 г. Самолет получил обозначение МиГ-29УБ (изделие «9-51»). Для размещения 2-ой кабины потребовалось стопроцентно переработать носовую часть фюзеляжа, демонтировав радиолокационный комплекс. В то же время УБС сохранил оптоэлектронный прицельно-навигационный комплекс, измененный с учетом дублирования индикации в задней кабине. Из состава вооружения самолета «9-51» были исключены ракеты с радиолокационной системой наведения. Кабины летчика (передняя) и инструктора (задняя) оснастили полным комплектом органов управления и средств индикации. В итоге конфигурации конструкции носовой части фюзеляжа длина самолета возросла по сопоставлению с МиГ-29 па 100 мм.

Проектирование самолета МиГ-29УБ началось в 1978 году, в том же году свершилась макетная комиссия и началась постройка первого опытнейшего самолета, которая была завершена в 1980 году. Летные свойства учебно-боевого самолета по сопоставлению с одноместным истребителем поменялись некординально: наибольшая скорость уменьшилась с 2450 до 2230 км/ч, практический потолок с 18 000 до 17 500 м, дальность полета у земли с 710 до 680 км. 1-ый полет МиГ-29УБ состоялся 29 апреля 1981 г. (летчик-испытатель А.Г.Фетолец). 23 августа 1982 г. в воздух поднялась 2-ая опытнейшая машина. В 1985 году на Горьковском авиационном производственном объединении им. С,Орджоникидзе началось массовое создание МиГ-29УБ (самолет был принят на вооружение в 1991 году). К 1998 году в Горьком (Нижнем Новгороде) было выпущено более 220 МиГ-29УБ. Примерно 160 самолетов этого типа после 1991 года досталось ВВС Рф.

Хотя МиГ-29УБ и обладает способностью делать отдельные боевые задачки (как без помощи других, так и в составе группы истребителей МиГ-29), его боевая продуктивность на 30-35% меньше, чем у одноместного самолета. Отсутствуют радиолокационный прицельный комплекс и управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27. МиГ-29УБ способен делать перехват не маневрирующих воздушных целей из задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Наряду с созданием модернизированного самолета МиГ-29СМТ в МАПО «МИГ» начались работы и над модернизированным вариантом МиГ-29УБ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, переработанные для одноместного истребителя. В 1998 году был сотворен 1-ый опытнейший самолет МиГ-29УБТ. Набор доработок, близкий соответственному комплекту МиГ-29СМТ, дозволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолет, превратив его в сильную функциональную боевую машину, способную вести борьбу с более «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два затратных топливных бака, позволивших существенно сделать лучше свойства дальности. Фактически полной подмене подверглось БРЭО самолета.

В состав бортового оборудования включена функциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Оса-2», работающая в сантиметровом спектре и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнерная навигационно-прицельная радиолокационная станция миллиметрового спектра, оптимизированная для деяния по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа располагается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование фронтальной кабины фактически аналогично кабинному оборудованию самолета МиГ-29СМТ (его база - два цветных функциональных индикатора на водянистых кристаллах МФИ 6х8). В задней кабине установлены три таких индикатора.

Многоцелевой самолет МиГ-29УБТ может обеспечить выполнение особых боевых задач на большенном удалении от полосы фронта, в том числе и на максимально малой высоте. По оценкам, боевая продуктивность самолета превзойдет соответственный показатель МиГ-29УБ в 6,5 раза при действии по воздушным целям и в 8 раз - при действии по земле. При всем этом цена доработки 1-го самолета МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляет только 30% от цены нового серийного самолета. Планируется, что в последнее время ВВС Рф закупят 20-40 самолетов МиГ-29УБТ. Ожидается, что еще 120 машин будет доработано для ВВС забугорных государств,

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. В целом конструкция самолета МиГ-29УБ (МиГ-29УБТ) подобна конструкции одноместного истребителя МиГ-29 (МиГ-29СМТ). Фюзеляж МиГ-29УБ (МиГ-29УБТ) удлинен по сопоставлению с одноместным истребителем на 100 мм. Самолет МиГ-29УБТ имеет два затратных топливных бака, аналогично самолету МиГ-29СМТ Вероятна установка затратного модуля системы дозаправки в воздухе с убираемой штангой, аналогичного отработанному для МиГ-29СМТ. В двухместной кабине учебно-тренировочного варианта самолета, закрываемой общим фонарем, располагаются обучаемый летчик (впереди) и летчик-инструктор (сзади). Над рабочим местом летчика-инструктора на крышке фонаря установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперед (применяется при взлете и посадке). В обеих кабинах установлены катапультные кресла К-36ДМ. На самолете МиГ-29УБТ в боевой конфигурации в фронтальной кабине находится летчик, а в задней - штурман-оператор, Из обеих кабин может быть управление самолетом и движком, также пилотажно-навигационным оборудованием, вооружением, средствами связи и системами внутрикабинной сигнализации.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Как и МиГ-29, самолет МиГ-29УБ (МиГ-29УБТ) обустроен 2-мя ТРДДФ РД-33 (2 х 8300 кгс).

ОБОРУДОВАНИЕ, Самолет обустроен БРЛС «Оса-2», установленной в носовой части фюзеляжа. Станция, работающая в сантиметровом спектре, вооружена фазированной антенной решеткой. Она способна обнаруживать цель класса «истребитель» (ЭПР - 5 м2) на дальности 85 км и аккомпанировать на дальности до 65 км. Сканирование по азимуту и углу места осуществляется в спектре ±60°. Осуществляется одновременное обнаружение до восьми целей и одновременное наведение ракет па четыре цели во всей зоне сканирования. На подфюзеляжном узле подвески может быть размещение контейнеров с РЛС миллиметрового спектра либо другим оборудованием. Потому что за счет модернизации БРЭО па самолете МиГ-29УБТ высвободились доп внутренние объемы, появилась возможность установить на двухместном истребителе комплекс РЭБ и аппаратуру защиты задней полусферы.

ВООРУЖЕНИЕ самолета МиГ-29УБТ практически аналогично вооружению истребителя МиГ-29СМТ и включает встроенную пушку ГШ-301, ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, РВВ-АЕ и Р-73, УР класса «воздух-поверхность» типа Х-29Л, Х-29Т и Х-59М, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные УР X-31A и Х-35, также КАБ калибром 500 кг. Может быть применение и неуправляемых средств поражения.

Тактико-технические свойства МиГ-29УБТ Размах крыла 11,36 м; длина самолета 17,42 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 31,80 м2. МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: обычная взлетная 14.610; наибольшая взлетная 17.700 (МиГ-29УБ); наибольшая боевая нагрузка 5000 (МиГ-29УБ - 2000). ЛЕТНЫЕ Свойства, Наибольшая скорость 2230 км/ч; наибольшая скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 17.500 м; наибольшая скороподъемность 330 м/с; практическая дальность полета на малой высоте (МиГ-29УБ) 680 км; практическая дальность полета на большой высоте (МиГ-29УБ) 1410 км; практическая дальность полета на большой высоте с одним НТВ (МиГ-29УБ) 2000 км; длина разбега 250-600 м; длина пробега 600-750 м.

Источник: dogswar.ru