Опытный самолёт Hiller X-18 (США)

Вторым экспериментальным СВВП с поворотным крылом и винтами в США (после СВВП Vertol VZ-2) стал экспериментальный транспортный СВВП Hiller X-18, разработанный по договору с ВВС США для исследования способностей использования томных транспортных СВВП таковой схемы. По требованиям ВВС, выданным известной вертолетостроительной фирме «Hiller Aircraft Corporation» сначала 1956 г., предусматривалась разработка и постройка экспериментального СВВП с взлетной массой 15 т. Ранее компанией «Hiller Aircraft Corporation» начиная с 1953 г. был разработан ряд разных проектов СВВП с поворотным крылом и винтами.

По заказу научно-исследовательского отдела флота и при поддержке армии и ВВС США компанией «Hiller Aircraft» был разработан проект транспортного СВВП взлетной массой 26 т с поворотным крылом и винтами. Проект получил фирменное обозначение Hiller 1048 и представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, на котором в гондолах располагались четыре сдвоенных ТВД, приводящих соосные винты огромного поперечника. Компанией «Hiller Aircraft» был спроектирован также лёгкий двухвинтовой вертикально взлетающий самолёт, получивший обозначение Hiller 1045. Вертикальный взлет и посадка у этого самолёта обеспечивались также поворотом крыла с винтами на 90°. Вращение винтов предполагалось связать меж собой механической коробкой, при помощи которой был должен обеспечиваться привод маленьких управляющих винтов, установленных на хвосте самолета.

Для упрощения и ускорения разработки экспериментального СВВП Hiller X-18 был применен фюзеляж десантно-транспортного самолета YC-122, а в качестве силовой установки были использованы два ТВД Allison T40-A-14 мощью по 5850 л.с, использовавшиеся па экспериментальных СВВП Convair XFY-1 Pogo и Lockheed XFV-1, и такие же, как на этих воздушных судах, соосные винты поперечником 4,88 м.

Постройка СВВП Hiller X-18 была завершена посреди 1958 г., и после долгих наземных испытаний он сделал 1-ый полет 24 ноября 1959 г., взлетая с разбегом, на авиабазе ВВС им. Эдвардса. До июля 1961 г. было совершено 19 полетов с наибольшим углом поворота крыла на 33°, с учетом угла тангажа фюзеляжа 17°, наибольший угол атаки крыла достигал 50°. Самолет пилотировали летчики ВВС Джордж Грайт и Брус Джонс. В полетах были достигнуты наибольшая скорость 370 км/ч и высота 4500 м, длительность полетов не превосходила 1-го часа. Летные тесты проявили, что внедрение дифференциального конфигурации шага винтов для поперечного управления очевидно недостаточно. Суровым недочетом было также отсутствие механической коробки, связывающей меж собой вращение винтов, что делало небезопасным продолжение испытаний. Потому в июле 1961 г. было принято решение летные тесты закончить и использовать Hiller X-18 как щит для наземных испытаний воздушных винтов разрабатываемых транспортных СВВП.

Hiller X-18 выполнен по схеме моноплана с поворотным крылом, 2-мя ТВД и трехопорным шасси. Фюзеляж применен от десантно-транспортного самолета YC-122, имеет прямоугольное сечение и обеспечен задней грузовой рампой. Крыло высокорасположенное, прямое, профиль крыла NACA 3015, относительное удлинение 4,36, угол заклинения 4°. Крыло может поворачиваться при помощи гидравлических приводов на угол 90°. Крыло снабжено закрылками и элеронами с гидравлическим приводом. Оперение обыденное, от самолета YC-123, с рулями направления и высоты. Шасси неубирающееся, трехопорное, на основных опорах установлено но одному колесу, на носовой опоре сдвоенные колеса.

Силовая установка состоит из 2-ух ТВД Allison T40-A-14, установленных под крылом, и 1-го ТРД Westinghouse J34 тягой 1540 кгс, установленного в хвостовой части фюзеляжа и снабженного удлинительной трубой с газовыми рулями для продольного управления.

Система управления. В кабине установлены обыденные самолетные органы управления: руль и педали, рычаги управления движками и шагом винтов и дополнительно рычаг управления поворотом крыла. На самолетных режимах Hiller X-18 управляется при помощи аэродинамических рулей, при вертикальном взлете и посадке для управления по тангажу должны употребляться газовые рули на конце удлинительной трубы ТРД, поперечное управление должно обеспечиваться дифференциальным конфигурацией тяги воздушных винтов, а путное - отклонением элеронов, расположенных в потоке воздушных винтов. Для действенного управления в процессе перехода от вертикального взлета к горизонтальному полету, а потом к вертикальной посадке должно было употребляться особое интегрирующее устройство, изменяющее отклонение аэродинамических рулей и элеронов и обеспечивающее управление шагом винтов и отклонение газовых рулей зависимо от угла поворота крыла. В систему управления была включена система стабилизации по наклону и тангажу.

Свойства Hiller X-18 Экипаж: 2-3 Размеры: размах крыла 14,64 м длина самолета 19,21 м высота самолета 7,5 м Массы и нагрузки: взлетная масса 14 980 кг Наибольшая скорость: 407 км/ч Практический потолок: 10800 м

Источник: dogswar.ru