Многоцелевой истребитель F-7M «Airguard» (Китай)

Перехватчик и истребитель-бомбардировщик Chengdu F-7M «Airguard» - улучшенный вариант самолёта Chengdu J-7-II (модификации лицензионного МиГ-21) - создавался сначала 1980-х годов и был предназначен в главном на экспорт. 1-ые самолёты были поставлены в 1984 году. Самолёт имел два доп пилона под крылом (для ракет «воздух-воздух» малой дальности PL-7 либо навесных баков), кабину по эталону J-7-II с доделанным катапультным креслом и фонарем, открывающимся вспять, а не на бок и ряд других доработок. Конструкция планера и шасси была усилена, а приемник воздушного давления перенесен снизу наверх носовой части фюзеляжа. Но основным различием стала замена китайской авионики на западную. Самолёт оснастили индикатором отображения на фоне лобового стекла, радиолокационным дальномером, улучшенными средствами РЭП, вычислителем воздушных сигналов, радиовысотомером и многорежимной радиостанцией.

Предполагалось сделать лицензионный выпуск этого самолета в Пакистане под обозначением Sabre II, при этом созданием носовой части (с авионикой и оборудованием) должна была заниматься южноамериканская компания «Grumman», которая также рассматривала возможность подмены мотора на бесфорсажный вариант ТРДД General Electric F404 либо Pratt & Whitney PW1120. Но Пакистан приостановил собственный выбор на самолёте F-7P «Skybolt» (от этого имени скоро отказались) - предстоящее развитие F-7M «Airguard» с доп западной авионикой, способном нести как ракеты близкого боя, такие как PL-5, так и AIM-9, и катапультным креслом класса «ноль-ноль» Martin-Baker Mk.10L заместо китайского Chengdu HTY-4 (Туре IV).

Для Ирана в Китае был сотворен облегченный (с китайской авионикой) вариант F-7M «Airguard» - F-7N; были поставлены 18 машин. Очередной облегченный вариант, возможно имевший обозначение F-7-IIN, поставлялся Зимбабве, Более совершенный вариант F-7-NI был сотворен для Нигерии, получившей до 2006 года 12 таких самолётов. В 1988 году в Китае начались тесты новейшей версии F-7P - F-7MP с доделанным движком, модифицированной сборкой кабины и новейшей авионикой. Заместо ранее использовавшегося радиолокационного дальномера GEC-Marconi Туре 226 Skyranger была установлена РЛС управления огнем FIAR Grifo 7. В доделанном виде эта станция была доступна в качестве функции для последующего варианта F-7MR, вполне снаряженного бортовым оборудованием западного производства, включая многорежимную импульсно-доплеровскую РЛС Marconi Super Skyranger. Двухместный самолет FT-7 является вариантом F-7P для завышенной подготовки и обширно употребляется ВВС Пакистана.

Анонсированный в 1988 году истребитель Super-7, совместное детище «Chengdu», CATIC и «Grumman», являлся последним вариантом концепции F-7M «Airguard» / Sabre II. На нем предполагалось установить ТРДД Turbo-Union RB.199 тягой 75,62 кН либо ТРДД General Electric F404 (а поточнее его лицензионный вариант Volvo RM12) тягой 80,07 кН с боковыми воздухопоглотителями, потому что в носовой части предполагалось расположить РЛС Westinghouse APG-66. Машину планировалось оснастить авионикой от F-16 Fighting Falcon (включая широкоугольный индикатор) и фонарем кабины от истребителя F-20 Tigershark. Доп припас горючего расположили в гаргроте над удлиненным фюзеляжем. Также предполагалось прирастить размах и хорду крыла, установить обыденные и боевые предкрылки и тормозной крюк, добавить пилоны для ракет «воздух-воздух», усилить конструкцию шасси (получившего колеса увеличенного поперечника) и установить новое катапультное кресло. В 1989 году работы по проекту были прекращены из-за недовольства администрации США политикой Китая, подавлявшего демократические движения снутри страны. Все же в 1990 и 1991 годах китайцы вели переговоры о возобновлении работ с изготовителями авиадвигателей из Англии и СССР.

Тактико-технические свойства F-7M «Airguard» Экипаж, чел   1 Размах крыла, м   7.154 Длина, м   14.89 Высота, м   4.10 Площадь крыла, м2   23.00 Масса, кг - пустого   5275 - обычная взлетная   7531 Горючее во внутренних баках, л   2385 Тип двигателя   1 ТРД Liming (LM) Wopen-7ВM Тяга , кН - нефорсированная   43.15 - форсированная   59.83 Наибольшая скорость, км/ч   2175 (М=2.04) Перегоночная дальность, км   2230 Практическая дальность, км:   1740 Боевой радиус, км - в роли перехватчика   650 - в роли ударного самолета   370 Наибольшая скороподъемность, м/мин   10800 Практический потолок, м   18800 Макс. эксплуатационная перегрузка   7 Вооружение:  две 30-мм пушки Type 30-1 (HР-30) с 60 патронами на пушку Боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески 2-4 УР воздух-воздух PL-5B, PL-7 либо AIM- 9 Sidewinder 2 500 кг бомбы либо 4 250-(100-,50-) кг бомбы 2 ПУ 18 х 55 мм либо 7х90-мм НУР

Источник: dogswar.ru