Опытный истребитель-перехватчик Leduc 022 (Франция)

Ледюк свои 1-ые работы над прямоточными воздушно-реактивными движками начал еще в 1929 г., а 1-ый опытнейший самолёт сконструировал в 1937 г. Но строительство первого опытнейшего эталона «Leduc» 010-01 было завершено только в 1945 г. 1-ый планерный полёт был осуществлен 19.11.1946 г., а тесты самолёта с работающим движком - 21.04.1949 г. «Leduc» 010 был первым пилотируемым летательным аппаратом с прямоточным воздушно-реактивным движком, реализованным в согласовании с мыслью так именуемого моноблочного самолёта, в каком силовая установка является не отдельным узлом, а частью конструкции планера. Этот самолёт во время полёта на высоте 11000 м достигнул скорости 808 км/ч при тяге мотора, составляющей только половину расчетной.

В марте 1950 г. был построен 2-ой опытнейший экземпляр Leduc 010-02. Зимой 1951/52 г. оба опытнейших эталона разбились при лётных испытаниях. В феврале 1951 г. был построен 3-ий опытнейший эталон - Leduc 016, дополнительно снаряженный 2-мя турбореактивными движками «Марбор» компании «Тюрбомека» тягой 2,94 кН (300 кГ), которые устанавливались на концах крыла. Но управление 3-мя движками оказалось очень сложным, а самостоятельный старт самолёта - очень сложным. Опытнейший самолёт, у которого заместо доп движков на концах крыла были топливные баки, получил обозначение Leduc 020. Он подвергался исследованиям до января 1954 г., после этого был передан в музей. Сначала 1953 г. был построен 4-ый самолёт этой серии (обозначенный Leduc 021-01), а год спустя – 5-ый (Leduc 021-02). Лётные тесты этих самолётов с работающими ПВРД были проведены соответственно 7.08.1953 и 1.03.1954 г.

После окончания первого шага летных испытаний на самолёте Leduc 021-01 снутри ПВРД был установлен турбореактивный движок «Марбор» II тягой 3,73 кН (380 кГ). Он был должен обеспечивать нужную тягу во время взлета, посадки и на переходных режимах полета. Все эти дозвуковые самолёты строились в виде среднепланов с прямым крылом, имели скорость до М=0,85 и стартовали с самолёта-носителя, роль которого делал измененный четырехдвигательный пассажирский самолёт «Лангедок» S.E.161. Посадка осуществлялась с помощью выпускаемого двухколесного шасси велосипедного типа с малой базой и доп опорами на концах крыла и в хвостовой части. Последним самолётом из этого семейства был «Leduc» 022, который разрабатывался как легкий сверхзвуковой истребитель-перехватчик. Работы над этим самолётом были начаты в 1952 г., а к созданию опытнейшего эталона приступили в 1953 г. Ввиду того что строительство этого самолёта затянулось, его лётное испытание было проведено только 26.10.1956 г. На первом шаге лётных испытаний употреблялся только турбореактивный движок. 1-ый полёт самолёта с ПВРД был совершен в 1957 г. После окончания испытаний все работы над самолётом с ПВРД были прекращены.

Самолёт «Leduc» 022 представляет собой построенный по традиционной схеме среднеплан со стреловидным крылом (стреловидность по фронтальной кромке 35°, относительная толщина профиля 5%), установленным под положительным поперечным углом. Крыло обустроено элеронами и ординарными закрылками. Горизонтальное оперение выполнено в виде управляемого стабилизатора, плоскости которого имеют маленькое отрицательное поперечное V. Вертикальное оперение - традиционное, стреловидное, с рулем направления. Носовая часть фюзеляжа (вкупе с кабиной пилота) выполнена в виде конуса с изломом образующей, а остальная часть - в виде цилиндра длиной ~ 11,8 м и наружным поперечником ~ 2 м - образует кожух прямоточного воздушно-реактивного мотора. Шасси – трехстоечное, с одинарными колесами. Главные стойки убираются в крыло, а передняя - в нишу фюзеляжа за кабиной пилота. В кабине, имеющей остекление по всему контуру, пилот занимает положение лежа (полулежачее - в опытнейших образчиках дозвуковых самолётов). В аварийных ситуациях пилот поначалу производит отделение кабины от самолёта и опускается в ней на парашюте до момента заслуги неопасных высоты и скорости. Потом он обыденным методом покидает кабину и приземляется на своем, личном парашюте.

На самолёте «Leduc» 022 употребляется комбинированная силовая установка, состоящая из турбореактивного мотора «Атар» 101D-3 конторы SNECMA тягой 26,47 кН (2700 кГ) и прямоточного воздушно-реактивного мотора. ТРД установлен вдоль оси самолёта снутри ПВРД и употребляется во время взлёта и разгона до момента пуска прямоточного воздушно-реактивного мотора при М~0,4 (движки дозвуковых самолётов запускались при скорости ~340 км/ч, развиваемой самолётом-носителем «Лангедок»), Горючее располагается в крыльевых кессон-баках и в кольцевом баке, образуемом наружной и внутренней (кожух ПВРД) обшивками фюзеляжа.

Тактико-технические свойства Leduc 0.22 Размах крыла, м — 10,0 Длина, м — 17,0 Высота, м — 4,5 Площадь крыла, м2 — 22,4 Масса пустого самолета, кг — 6000 Взлетная масса (норм./макс.), кг — 11000 Объем топливных баков, л — 4200 Удельн. нагрузка на крыло, кг/м2 — 491 Наибольшая скорость, км/ч — 4000 (проект.) Наибольшее число Маха — 0,85 Скороподъемность, м/с — 200 Длительность полета, мин — 10-60

Источник: dogswar.ru