Многоцелевой истребитель ПАК ФА / Т-50 (Россия)

Многообещающий авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — русский многоцелевой истребитель 5-ого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной компанией — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААПО, где сейчас происходит сборка опытнейших образцов. Самолёт разрабатывается для подмены МиГ-29 и Су-27 в русских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА вместе с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель 5-ого поколения). Массовое создание самолёта планируется на 2015 год. В 2013 году должно начаться мелкосерийное создание самолётов этого типа для тесты вооружений.

29 января 2010 года с аэродрома КнААПО в Комсомольске-на-Амуре поднялся в воздух 1-ый лётный экземпляр русского истребителя 5-го поколения Т-50, официально именуемого «Перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации» (ПАК ФА). В 2001 г ВВС РФ объявили тендер на разработку ПАК ФА либо И-21 (т.е. истребителя XXI века), при этом, снова же «по бедности», на уровне техпредложений, без постройки опытнейших образцов для cpaвнительных лётных испытаний. В требованиях указывалось, что новый самолёт должен воплотить внутри себя все более соответствующие черты 5-го поколения боевой авиации: сверхманевренность, низкую заметность, сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта без использования форсажа, возможность боевого внедрения в рамках «системы систем». 1-ый полет требовалось выполнить в 2006 г.

Обычно в тендере приняли роль РСК «МиГ» и компания «Сухой». Микояновцы представили на конкурс проект истребителя Е-721 с 2-мя многообещающими движками компании «Климов» в классе тяги 10 тс, по общей сборке являющийся развитием проекта «1.44», но по размерности несколько наименьший, близкий к более томным вариантам МиГ-29. «Сухой» вышел с проектом Т-50. Его собирались оснастить 2-мя в полтора раза более массивными движками НПО «Сатурн», которые виделись как глубочайшая модификация АЛ-31Ф. В компоновочном плане машина очень напоминала «Рэптор». Этот проект, в каком удалось воплотить весь опыт российскей авиационной науки, также учитывать «шишки», набитые к тому времени янки при работе над YF-22, одержал победу в конкурсе и был принят к практической реализации.

В апреле 2002 г. конкурсная комиссия сделала выбор в пользу предложения «Сухого». При этом навряд ли главную роль при всем этом сыграли наилучшие потенциальные свойства Т-50. Вероятнее всего, чашу весов перевесило более размеренное финансовое положение «Сухого», ведь наученные горьковатым опытом предшествующего десятилетия русские военные уже не очень верили в стабильность поступления экономных средств. В декабре 2004 г. они одобрили эскизный проект ПАК ФА, основным конструктором которого к тому времени стал Александр Давиденко. Бывалые машины, как и серию, предполагалось строить в широкой кооперации КнААПО и НАПО, уже тогда входивших в холдинг «Сухой». Так и вышло. Постройка началась в 2007 г., всего планировалось сделать 5 опытнейших образцов, в том числе 4 лётных.

Летом 2009 г. был собран и поставлен на статические тесты планер так именуемого нулевого экземпляра истребителя (Т-50-0). Последующий экземпляр получил заглавие «комплексный натурный стенд» (Т-50-КНС). Он предназначался для наземной отработки бортовых систем, также движков. По конструкции и составу оборудования он практически точно соответствовал лётным образчикам, но подняться в небо ему было не судьба. Этому мешал нелётный статус многих частей бортового оборудования, сделанных исключительно в опытнейших образчиках и ещё не прошедших достаточного объема испытаний. Этот аппарат 23 декабря 2009 г выполнил 1-ые рулежки по аэродрому КнААПО, также скоростные пробежки с выпуском тормозного парашюта. Осенью прошедшего года закончилась сборка и первого летного экземпляра истребителя (Т-50-1), на котором отсутствует вооружение и комплекс прицельного оборудования. Большой объем потребовавшихся отработок уже установленных бортовых систем дозволил начать на нем рулежки только 21 января.

В тот же денек в подмосковном Жуковском состоялся и 1-ый полёт летающей лаборатории Су-27М (борт 710), у которого один из штатных движков был заменен на так называемое «изделие 117» — движок, установленный и на ПАК ФА / Т-50. Не считая этого самолёта, в качестве летающих лабораторий для отработки бортовых систем и вооружения Т-50 ранее использовались Су-27М (борт 708) и С-37 «Беркут».

25 января состоялся обычный методсовет ЛИИ им. М.М.Громова, рассмотревший результаты первых рулежек Т-50-КНС и Т-50-1, статических испытаний планера, стендовых и летных испытаний «изделия 117». После обсуждения методсовет разрешил начать летные тесты Т-50, при этом отдал согласие выполнить 1-ый взлет и первую серию испытательных полетов конкретно с промышленного аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Это все еще не обычное для русского авиапрома решение позволило сберечь время на разборку, перевозку и повторную сборку машины в Жуковском,

29 января в 11.19 утра Заслуженный летчик-испытатель Сергей Богдан поднял Т-50-1 в небо. В качестве самолёта сопровождения полетел Су-27УБ, из задней кабины которого велась фото- и видеосьёмка. В течение 47-минутного полёта свершилась первичная оценка стойкости и маневренности истребителя, работы движков и главных систем, уборка и выпуск шасси. Как принято в схожих случаях, после приземления Богдан похвалил самолёт, сказав, что «им просто и комфортабельно управлять». Потом машину покрасили, и в таком виде 12 февраля она 2-ой раз ушла в небо. Всего до начала апреля в Комсомольске выполнили 6 полетов, в процессе которых удалось существенно расширить спектр скоростей и высот. Комментируя итоги первого шага испытаний. Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» М.А.Погосян произнес, что уже в этот период Т-50 достигнул углов атаки 25'. которые близки к критичным для Су-27.

8 апреля 1-ый лётный эталон истребителя ПАК ФА / Т-50, также полный наземный щит в разобранном виде на борту Дн-124 «Руслан» ВВС Рф доставили из Комсомольска-на-Амуре на аэродром ЛИИ в подмосковный Жуковский. В выпущенном по этому случаю пресс-релизе компания «Сухой» объявила, что ПАК ФА / Т-50 продолжит летные тесты в конце апреля — начале мая. На Т-50-КНС будет продолжена отработка систем и оборудования самолета. В марте 2011 года в процессе лётных испытаний, ПАК ФА / Т-50 в первый раз преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программка испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях. По состоянию на конец мая 2011 года два опытнейших лётных эталона ПАК ФА сделали в общей трудности 60 полётов. После объявления о начале полетов Т-50 на это событие откликнулась фактически вся как русская, так и глобальная авиационная пресса, дав огромное количество очень похожих его описаний, основанных приемущественно, на анализе размещенных фото.

Важнейшей особенностью самолёта ПАК ФА / Т-50, является его многофункциональность. И хотя F-22A и F-35 тоже являются функциональными истребителями, многофункциональность ПАК ФА / Т-50 совсем особенного рода. К примеру, «Рэптор» нацелен, приемущественно, на решение задач по борьбе с воздушными целями, а ударные функции в нем реализованы, так сказать, по остаточному принципу. «Лайтнинг» же напротив, «заточен» под работу по земле, в итоге его истребительные способности достаточно ограничены. А ПАК ФА / Т-50 обладает всем нужным, чтоб быть и действенным истребителем (большая тяговооруженность, умеренная нагрузка на площадь плановой проекции, высокоэффективные поверхности управления, развитый поисково-прицельный комплекс), и в то же время, более действующим ударным самолетом (2 сравнимо огромных отсека для внутреннего размещения вооружения, возможность наружной подвески боеприпасов на 6 узлах).

В пользу тезиса об универсальности ПАК ФА / Т-50 гласит и его более широкая по сопоставлению с янки номенклатура средств поражения. Любой из главных отсеков вооружения длиной приблизительно 4,7 м и шириной более 1 м может вместить 2 новые ракеты «воздух-воздух» большой дальности «изделие 810» (модернизированный вариант Р-33), либо «воздух-поверхность» Х-38М, либо противорадиолокационные Х-58УШКЕ, либо же 3 ракеты «воздух-воздух» средней дальности К-77М, либо авиабомбы калибром до 500 кг. Общая боевая нагрузка самолета добивается 7000 кг, что на 2 т больше, чем у F-35. Кроме главных оружейных отсеков, макет ПАК ФА / Т-50 показывает еще одну особенность — два достаточно узеньких и продолговатых образования под крылом по краям воздухопоглотителей, любой из которых может служить для размещения ракет близкого боя (Р-73, К-74) либо содержать оборудование РЭП.

Во внутренних бомбоотсеках могут употребляться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в завышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и способности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет создавать резвый запуск из внутренних отсеков вооружений. Также, возможно, будут употребляться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на наружных узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного предназначения, также корректируемые авиабомбы.

Об авионике ПАК ФА / Т-50 можно сказать только то. что по составу и реализуемым функциям она близка к примененной на Су-35, в особенности в плане информационно-управляющего поля кабины и оборудования навигации и связи. Фактически, практическая отработка этого комплекса является одной из главнейших задач всей программки Су-35. В то же время, ПАК ФА / Т-50 планируется оснастить отменно новейшей РЛС под заглавием Ш121. Разработанная в столичном НИИП им, Тихомирова, эта станция в первый раз была представлена на салоне МАКС-2009. Она состоит сразу из 5 (!) активных фазированных антенных решеток (АФАР): 3-х в фронтальной части фюзеляжа (одна передная и 2 боковые), и еще 2-ух на фронтальных кромках крыла. Обычно для самолетов «Сухого» последних десятилетий ПАК ФА / Т-50 обустроен также оптико-локационной станцией (ОЛС), разработанной на УОМЗ в Екатеринбурге. «Шарик» этой станции можно созидать перед лобовым остеклением нового самолета. Заметим, что ОЛС в состав оборудования американских «стелсов» не заходит, как следует, по способностям укрытого проведения атаки русский истребитель выделяется в наилучшую сторону.

К огорчению, на главный вопрос о наличии на борту ПАК ФА / Т-50 специального оборудования, позволяющего использовать самолет в рамках боевой «системы систем», прямого ответа пока нет. В официальных сообщениях компании «Сухой» говорится только, что "бортовое оборудование нового самолета позволяет производить обмен данными в режиме реального времени как с наземными сиаемами управления, так и снутри авиационной группы". Что это значит на практике и как это близко к заявленным способностям F-35, можно только гадать. Непоколебимо можно сказать только то, что на первом Т-50-1 вообщем никакое оборудование подобного предназначения не установлено.

Что касается общей конфигурации планера, то о ней, по последней мере, можно высказать два суждения. 1-ое: в плане маневренных свойств ПАК ФА / Т-50 имеет все шансы затмить американских соперников, потому что, кроме остального, обладает доп поверхностями управления — отклоняемыми носками наплыва крыла, которые не только лишь играют принципиальные функции в продольном управлении, да и делают более устойчивым поток на входе в воздухопоглотители на огромных и сверхбольших углах атаки. 2-ое: заметность в РЛ-диапазоне русского самолета будет несколько выше, чем у F-22A. Предпосылки: более угловатая форма планера в целом, наличие выступающих мотогондол, наименьшее количество параллельных кромок, круглые сопла движков, наличие огромного количества разных лючков, соединений обшивок и т.п., непараллельных главным кромкам). Все же, на ПАК ФА / Т-50 достигнуто понижение ЭПР по сопоставлению с Су-27 приблизительно в 30-35 раз.

ПАК ФА / Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по обычной аэродинамической схеме с высокорасположенным треугольным в плане крылом, плавненько сопряженным с фюзеляжем. Практически половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по фронтальным и задним кромкам крыла составляет 48° и ?14° соответственно. Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних размещены под крылом и выступают из его плоскости маленькими продолговатыми обтекателями. На концах крыла находятся скосы. Крыло имеет развитый наплыв с поворотной фронтальной частью. Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей размещены маленькие воздухопоглотители для остывания оборудования самолета. Аэродинамический тормоз отсутствует — заместо него для роста лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Движки имеют регулируемые подфюзеляжные воздухопоглотители. Мотогондолы обширно разнесены и разбиты плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, вереницей, с маленьким промежутком, размещены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва вспять на несколько метров тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На внешних сторонах этих гребней размещены створки внутренних отсеков вооружения. В хвостовой части фюзеляжа меж соплами движков находится хвостовая опора, в какой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси ПАК ФА / Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с 2-мя посадочными фонарями и грязеотбойником. Ниша фронтальной стойки запирается 2-мя парами створок. Фронтальные створки длиннее задних и открываются исключительно в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для понижения воздействия бокового ветра. Главные стойки шасси одноколесные (поперечник колес — 1м) и обустроены тормозами. Их ниши размещены у внешних сторон воздухопоглотителей. При уборке главные стойки совершают поворот по двум осям.

В значимой степени форма планера ПАК ФА / Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями понижения заметности, что типично для всех истребителей 5-ого поколения. Масса планера снижена за счет широкого внедрения композиционных материалов, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для ПАК ФА / Т-50 создано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее понижение массы самолета.

Кабина ПАК ФА / Т-50 одноместная, обширнее кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значимой степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода. Отображение инфы осуществляется 2-мя функциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ наименьшего размера ниже-справа, одним запасным индикатором для отображения текущей полетной инфы выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также понятно, что часть инфы будет отображаться на стекле шлема пилота. Органы управления — центральная РУС и боковая РУД. Фонарь кабины состоит из 2-ух частей: фронтальной (козырька) и задней. Раскрывается он сдвиганием вспять задней части (аналогично Т-10). Задняя часть имеет продольный переплет. Понятно, что в дальнейшем фонарь кабины быть может существенно изменен.

На ПАК ФА / Т-50 будет установлено катапультное кресло 5-ого поколения, которое по ряду характеристик превосходит прошлые кресла, стоящие на самолётах ВВС Рф. Особенностью новейшей катапульты стало внедрение многопрограммной электрической системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, наклона, угловые скорости и другие характеристики. При всем этом берет во внимание многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика. Тесты нового кресла проходят наряду с испытаниями самолёта. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА / Т-50 также будут новыми.

В смысле используемых конструкционных материалов русский и южноамериканские воздушные суда похожи — это угле- и органопластики, титановые сплавы, малость дюралевых. Вес деталей из КМ на ПАК ФА / Т-50 составляет около 25% от веса пустого самолета, а их толика в формировании омываемой поверхности планера приблизительно 70%. Кроме понижения веса, применение больших композитных панелей сложной-конфигурации позволило резко понизить количество сборочных единиц — по сопоставлению с Су-27 на Т-50 в 4 раза меньше деталей планера! Это ведет к понижению трудозатратности серийного производства и позволяет несколько сдержать рост закупочной цены истребителя.

Примененное сейчас на ПАК ФА / Т-50 «изделие 117» - это движок АЛ-41Ф1 со статической тягой 15 тс. Этот агрегат является усовершенствованной версией АЛ-41Ф1С («изделие 1170») с тягой 14,5 тс. которыми обустроен Су-35, а тот, в свою очередь, — усовершенствованной версией АЛ-31Ф. Отсюда навязывается вывод, что ПАК ФА / Т-50 сейчас обустроен пусть очень продвинутыми, но все таки движками 4-ого, а не 5-ого поколения. Этот вывод подтвердил и сам М.А.Погосян, не один раз заявлявший, что в дальнейшем на борту истребителя планируется установить так именуемый «двигатель второго этапа» — более мощнейший, развивающий около 16 тс тяги, владеющий наименьшей массой, сниженными тратами горючего и пониженной ценой эксплуатации. По воззрению главы «Сухого», произойти это может не ранее начала последующего десятилетия, ведь на создание нового мотора уходит более 10-12 лет, а тендер на его разработку планируется объявить исключительно в текущем году. Соответственно, в течение 5-6 лет (и это в наилучшем случае) ПАК ФА / Т-50 будут серийно выпускаться с движками более малого уровня.

Итак, летные тесты ПАК ФА / Т-50 начались. Прямо за первым опытным прототипом во 2-ой половине 2010 г к нему должен подключиться Т-50-2, а сначала 2011 г. — еще 2 самолета. В 2012 г. программку ждет концептуальный разбор, по результатам которого предстоит совсем найти её будущее. Одно из главных решений должно быть принято по применению «двигателя второго этапа». Другое — по составу оборудования. Третье - по количеству закупаемых самолетов для русских ВВС и способности поставки на экспорт. Понятно, что ряд государств, включая Ливию и Вьетнам, уже выразили заинтригованность в приобретении русских истребителей 5-ого поколения, но суровым препятствием таким планам может стать неприемлемо высочайшая стоимость этих машин. Уже на данный момент аналитики именуют закупочную цена 1-го экземпляра ПАК ФА / Т-50 для ВВС РФ около 85 млн. USD, что полностью соответствует уровню F-35.

Тактико-технические свойства самолёта ПАК ФА / Т-50 Экипаж: 1 человек Длина: 19,4 м Размах крыла: 14 м Размах заднего ГО: 10,8 м Высота: 4,8 м Площадь крыла: 90 м Масса: пустого: 17500 кг обычная взлётная масса: с 63 % горючего: 26510 кг со 100 % горючего: 30610 кг наибольшая взлётная масса: 35480 кг Масса горючего: 11100 кг Движок: Тип мотора: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги Модель: «АЛ-41Ф1» (на макете и самолётах первых партий, движок «второго этапа» имеет заводское обозначение "Изделие 129") Тяга: наибольшая: 2 ? 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс на форсаже: 2 ? 15000 (около 18000 на «Изделии 129») кгс Предельная скорость на высоте: 2125-2600 км/ч (2,0-2,45 М) Наибольшая бесфорсажная скорость: 1300-2100 км/ч (1,1-2,0 М) Практическая дальность: на крейсерской скорости: с 63 % горючего: 2700 км со 100 % горючего: 4300 км с 2 ПТБ: 5500 км на бесфорсажной сверхзвуковой скорости: с 63 % горючего: 1200 км со 100 % горючего: 2000 км Длительность полёта: до 5,8 ч Практический потолок: 20000 м Скороподъёмность: 350 м/с Длина разбега/пробега: 350 м Вооружение Пушечное: 30 мм интегрированная пушка (модернизированная ГШ-301) Боевая нагрузка: 1310-10000 кг для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 x РВВ-СД + 2 x РВВ-МД) против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 x КАБ-500 + 2 x РВВ-МД) Точки подвески: внутренние: 8 либо 10 наружные: 8 либо 2

Источник: dogswar.ru