Самолет РЛС и управления E-3A Sentry (США)

Самолет ДРЛО Boeing E-3 Sentry предназначен для обеспечения ПВО континентальной части США и авиабаз на заокеанских территориях, также выполнения задач конкретного наведения истребителей. В 60-х годах США разработали требования к самолетной системе далекого радиолокационного обнаружения целей и наведения истребителей-перехватчиков (AWACS — Airborne Warning And Control Sistem). ВВС США планировали применение самолетов АВАКС по двум главным фронтам. Во-1-х, командование тактической авиации намеривапось использовать свои воздушные суда для воздушного наблюдения и как командный пункт при резвом развертывании боевых порядков тактической авиации. Во-2-х, использовать эти воздушные суда планировало и командование сил аэрокосмической обороны, которое подразумевало, что воздушные суда АВАКС будут труднообнаруживаемыми командными пт.

Компания «Боинг» 23 июля 1970 г. выиграла договор на создание 2-ух опытнейших самолетов под обозначением EC-137D. В качестве носителя был применен планер самолета Боинг 707-320: его оснастили комплексом, в состав которого вошли импульсно-доплеровская РЛС Вестингаус AN/APY-1, высокопроизводительная ЭВМ обработки данных IBM 4 Pi СС-1, система личного радиолокационного опознавания, аппаратура радиосвязи и передачи данных.

ВВС США уже имели опыт боевого внедрения специального варианта EC-135 самолета Боинг 707, потому числилось, что с более совершенным оборудованием этот самолет сумеет делать новые функции. Для этого потребовались маленькие модификации базисной конструкции самолета Боинг 707-320В.

Для более массивных турбореактивных движков были разработаны новые обтекаемые пилоны. Более принципиальной и отлично видимой деталью модернизации стал эллипсовидный большой крутящийся обтекатель антенны (поперечник 9,14 м, наибольшая толщина 1,83 м), поддерживаемый на высоте 3,35 м 2-мя пилонами, которые крепились к верхней задней части фюзеляжа. Во время боевой работы обтекатель совместно с антеннами крутится гидроприводом со скоростью 6 рад/мин, а при обыкновенном попете — в 24 раза медлительнее, чтоб предупредить загустение смазки. Другие антенны, нужные для работы радиоэлектронного оборудования, разместились в консолях крыла, фюзеляже, киле и стабилизаторе. Внутрифюзеляжные конфигурации конструкции планера включали усиление пола салона, оборудование отсеков с аппаратурой и зоны отдыха экипажа, типовой состав которого включает 4 пилота и 13 офицеров-операторов системы АВАКС, но их число может изменяться зависимо от решаемых задач.

Огромное количество радиоэлектронной аппаратуры потребовало установки массивных систем остывания и электроснабжения. Всеохватывающая система охпаждения включает жидкостную систему остывания передатчика РЛС. установленную в заднем багажном отсеке. и классическую систему кондиционирования с рециркуляцией и забором атмосферного воздуха для сотворения комфортабельных критерий для экипажа и поддержания термического режима работы электрического оборудования. Высшую потребность в электроэнергии обеспечивают генераторы с общей выходной мощью 600 кВ-А.

Импульсно-доплеровская РЛС Вестингаус AN/APY-1 может работать в 6 режимах и обеспечивает радиолокационное обнаружение и сопровождение воздушных целей на дальности до 460 км на высоте патрулирования 10.5 км. Обработку данных на первых 23 воздушных судах создавал бортовой быстродействующий ПК IBM 4 Pi СС-1. который имел скорость обработки данных 740000 операций за секунду, главную память объемом 114688 слов и общую память на 802816 слов. На следующих воздушных судах устанавливался ПК с основной памятью на 665360 слов. Аппаратура радиосвязи и передачи данных обеспечивает резвый и сокрытый обмен тактической информацией меж 98000 юзерами, которыми являются воздушные суда тактической авиации, ВМС и ПВО, также надводные корабли и наземные пункты управления.

1-ый серийный самолет был поставлен для ВВС США 24 марта 1977 г. Самолет E-3A Sentry системы АВАКС представляет собой гибкую, помехоустойчивую. мобильную обзорную радиолокационную станцию и командный, связной и координирующий центр. Он обеспечивает всепогодное обнаружение, определение и сопровождение целей на фоне хоть какой местности. Способности E-3A Sentry позволяют управлять всеми авиационными силами, осуществляющими перехват воздушных целей, разведку и нанесение ударов, на удалении от базы вылета 1600 км в течение 6 часов.

Модернизированный по программке «Блок 20» вариант E-3B Sentry попучил бортовик IBM СС-2 с увеличенным объемом памяти, более совершенную систему радиоэлектронного оборудования, позволяющего работать в сложной помеховой обстановке. 1-ый самолет E-3B поступил в эксплуатацию 18 июля 1984 г. Предстоящая модернизация радиоэлектронного оборудования по программке «Блок 25» привела к возникновению более совершенного варианта E-ЗC.

В 1989 г. компания «Уэстингаус» провела модернизацию обзорной РЛС AN/APY-2 методом установки новых экранов, микропроцессора и аппаратуры обработки сигналов, что позвопило прирастить дальность обнаружения до 640 км, сразу аккомпанировать 400 целей и поболее удачно решать задачки обнаружения и сопровождения крылатых ракет.

Воздушные суда E-3A Sentry интенсивно использовались во время иракского конфликта для обеспечения действий союзной авиации. В текущее время создание самолетов E-3A Sentry на базе Боинг 707 прекращено. Аппаратура системы АВАКС установлена на 66 воздушных судах E-3, которые состоят на вооружении ВВС США (32 самолета модификаций E-ЗB и E-ЗC), государств НАТО (18 самолетов E-ЗA), Англии (7 самолетов E-3D), Франции (4 самолета E-3F) и Саудовской Аравии (5 самолетов E-3D). Все экспортные машины отличаются от американских двойников маленькими переменами в электрическом оборудовании, имеют подкрыльевые узлы подвески вооружения, на которые могут подвешиваться контейнеры с оборудованием для ведения РЭБ. На воздушных судах для государств НАТО установлены движки CFM56 с большей степенью двухконтурности.

Япония стала первой государством, заказавшей самолет системы АВАКС на базе Боинг 767. К 2000 г. для ВВС Стране восходящего солнца выстроено 2 самолета из 4 заказанных, а ВВС Австралии рассматривают возможность постройки самолетов ДРЛО на базе Боинг 737. Главные плюсы данного варианта в том, что предусматривается повышение практически на 50% полезной площади для размещения аппаратуры (в главном вычислительной техники и пультов управления и связи). Не считая того, растет наибольшая дальность и высота полета, что позволяет производить патрулирование на высотах 10-13 км со скоростью около 800 км/ч. Время патрулирования самолета на удалении от базы на 1850 км составит 7 часов, а на удалении 555 км - 10 часов, а при одной дозаправке в воздухе длительность патрулирования возрастает до 22 часов.

Комплекс основной аппаратуры системы АВАКС на базе Боинг 767, имеющий 14 рабочих мест операторов и обслуживаемый 18 спецами ДРЛО, включает РЛС AN/APY-2, станцию радиотехнической разведки AN/AYR-1, бортовую ЭВМ обработки данных IBM СС-2Е, аппаратуру радиосвязи и передачи данных. Комплекс обеспечивает радиолокационное обнаружение и сопровождение воздушных целей на дальности до 800 км, ведение высокоточной радиотехнической разведки, передачу целеуказаний по радиоканалам цифровой связи на воздушные суда тактической авиации и ПВО, также корабпи и наземные пункты управления.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства Экипаж, чел. 17-20 Скорость, км/ч: наибольшая на высоте около 10 км 853 крейсерская 605-780 Дальность, км: перегоночная 8100 действия 500-1850 Практический потолок, м 8840 Масса, кг: наибольшая взлетная 147420 обычная взлетная 97206 пустого самопета 77238 Габариты самолета, м: размах крыла 44.42 длина 46,61 высота 12, Движок: ТРДД Pratt & Whitney TF33-PW-100А, кгс 4 по 9525

Источник: dogswar.ru