Истребитель-бомбардировщик Q-5 Fantan (Китай)

Истребитель-бомбардировщик Q-5 Fantan - 1-ый боевой самолет китайской разработки, строившийся серийно. Он является глубочайшей модернизацией истребителя МиГ-19, выпускавшегося в Китае по русской лицензии под заглавием J-6. Китайским конструкторам удалось сделать дешевый, обычный и надежный тактический ударный самолет, опередив собственных коллег в США и Рф, где разработка подобных машин - A-7 и МиГ-23Б началась существенно позднее. Проектирование самолета, оптимизированного для нанесения ударов по наземным целям, началось в августе 1958 года в ОКБ завода в Шеньяне, с широким привлечением студентов местного авиационного института. В предстоящем программка была передана в ОКБ завода в Нанчанге. По сопоставлению с начальным МиГом китайская машина имела удлиненный фюзеляж с боковыми воздухопоглотителями. Такая сборка облагораживала обзор из кабины в направлении вперед-вниз и позволяла расположить в заостренной носовой части дополнительное радиоэлектронное оборудование.

Постройка первого опытнейшего истребителя-бомбардировщика закончилась в 1961 году, но финансовая обстановка и политическая непостоянность в Китае привели к приостановке работ, которые удалось возобновить только через два года. 1-ый полет опытнейшего самолета состоялся 4 июня 1965 года. Серийный выпуск истребителя-бомбардировщика Q-5 Fantan начался в конце 1969 г., в период большего обострения советско-китайских отношений. Поставка в строевые части началась в 1970 году (сначала новые воздушные суда получили авиационные полки, расположенные в северных районах Китая и нацеленные на Русский Альянс).

Q-5 Fantan имел грузоотсек длиной примерно 4 м, способный вмещать одну бомбу массой 500 кг либо две бомбы по 250 кг. Можно представить, что схожее размещение вооружения свидетельствовало о стремлении конструкторов улучшить самолет для доставки тактического ядерного орудия (нельзя забывать, что Q-5 Fantan был задуман и начат проектированием еще в период «Великой дружбы» СССР и КНР, когда вопрос о передаче Китаю русской ядерной технологии еще не был снят с повестки денька).

В 1975 году начались работы по проектированию улучшенного истребителя-бомбардировщика, Q-5-1 Fantan, на котором отказались от грузоотсека (русские ядерные бомбы Китаю так и не были переданы, а работы по созданию личных компактных ядерных боеприпасов затянулись). В то же время удалось прирастить состав вооружения на наружных узлах подвески (число подфюзеляж- ных узлов подвески возросло до 4) и боевой радиус деяния (за счет удлинения фюзеляжного топливного бака). Самолет имел улучшенный вариант мотора WP6, контейнер тормозного парашюта перенесли с нижней части фюзеляжа под основание киля, были установлены узлы для подвески стартовых пороховых ускорителей, улучшено связное радиооборудование. 1-ый модернизированный самолет сделал 1-ый полет в конце 1980 года, а 20 октября 1981 года он был сертифицирован.

Часть самолетов Q-5-1 Fantan для ВМФ Китая могла нести на подфюзеляжных узлах подвески две торпеды либо противокорабельных ракеты С-801 (под крылом), способных совершать полет на малой высоте (20 м). Состав БРЭО был дополнен доплеровским измерителем угла скольжения и сноса.

Специально для ВВС Пакистан была сотворена экспортная модификация A-5C (A-5-111), поставки которой начались в январе 1983 года и завершились в январе 1985-го. Пакистан получил 20 вновь построенных самолетов A-5C и 32 самолета, переоборудованных из серийных Q-5-1 Fantan. На них установили усовершенствованное БРЭО, катапультное кресло Мартин-Бейкер PKD10, обеспечивающее спасение летчика при нулевой скорости и высоте, удлиненные подкрыльевые пилоны, допускающие подвеску УР класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» и другого вооружения западного производства, имеющегося в ВВС Пакистана. В предстоящем 24 А-5С были поставлены Бирме, еще 24 самолета заказала Бангла-Деж и 24 Северная Корея (на этих машинах установлено оборудование и вооружение только китайского производства).

В январе 1985 года был сертифицирован самолет Q-5-1A Fantan, созданный для ВВС Китая. Он обустроен новым оптическим стрелково-бомбардировочным прицелом, 2-мя доп подкрыльевыми узлами для бомб калибром до 500 кг и топливными баками увеличенной емкости с системой заправки топливом под давлением. Модификация Q-5-2 Fantan отличается от самолета Q-5-1A Fantan наличием улучшенной системы оповещения о радиолокационном облучении.

Посреди 1980-х годах вместе с британской компанией «Флайт Рефьюлинг» исследовалась возможность оснащения самолетов Q-5 Fantan системой дозаправки в воздухе (способом «шланг-конус»). В качестве самолета-заправщика рассматривался вариант далекого бомбовоза H-6 (Ту-16). Но это программка не получила предстоящего развития.

В 1986 году началась реализация китайско-французской программки Q-5K «Конг Юн», направленной на ВВС Китая и предусматривающей установку на самолет французского БРЭО и авионики. В 1990 году работы но проекту Q-5K были прекращены. Но, длилась другая программка модернизации самолета, начатая 1 августа 1986 года, когда с итальянской компанией «Алениа» было подписано соглашение об установке на истребитель-бомбардировщик Q-5-2 Fantan навигационно-прицельной системы, предназначенной для итало-бразильского истребителя-бомбардировщика AMX. 1-ый самолет, переоборудованный из серийного истребителя-бомбардировщика, и получивший заглавие A-5M, сделал 1-ый полет 30 августа 1988 года. 17 октября такого же года он был потерян в итоге авиационной катастрофы. 2-ой макет поднялся в воздух 8 марта 1989 года, а 19 февраля 1991 года его тесты удачно завершились. В предстоящем самолет продолжал совершенствоваться. В 1992 году на нем установили новое катапультное кресло Мартин-Бейкер, контейнер с системой РЭБ компании «Алениа», движок WP6A III с ресурсом, увеличенным со 150 до 300 часов.

Возможно, A-5M станет первым китайским боевым самолетом, в конструкции которого будут реализованы элементы технологии «Стелс»: для уменьшения радиолокационной заметности часть обшивки планера подразумевается выполнить из особых радио-поглощающих композиционных материалов китайской разработки. Другим новаторством должна стать штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете. В состав БРЭО подразумевается ввести лазерный дальномер, более сильную систему постановки активных радиопомех и очки ночного видения, совмещенные с нашлемным индикатором. В предстоящем вооружение самолета будет дополнено корректируемыми авиабомбами с лазерным полуактивным наведением.

Выстроено около 1000 самолетов Q-5 Fantan, в том числе более 100 - на экспорт. Цена 1-го истребителя-бомбардировщика (в экспортном варианте) оценивается в 5 млн баксов.

Самолет Q-5 Fantan выполнен по обычной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом, боковыми воздухопоглотителями и 2-мя ТРДФ в хвостовой части фюзеляжа. Фюзеляж - цельнометаллической конструкции, состоит из фронтальной и задней состыкованных частей. Его форма выполнена в согласовании с правилом площадей. Имеется надфюзеляжный гаргрот. В нижней средней части фюзеляжа размещен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. На нижней части фюзеляжа установлены два аэродинамических гребня. Кабина летчика - герметизированная, имеет частичное противопульное бронирование. Остекление фонаря обеспечивает обзор вперед-вниз на угол 13,5°. Летчик располагается в катапультном кресле, обеспечивающим спасение в спектре скоростей 250- 850 км/ч.

Крыло - многолонжеронное, с углом стреловидности 52,5° по 1/4 полосы хорд, угол поперечного V равен 4°. Имеются три узла крепления к фюзеляжу. На полуразмахе вдоль всей хорды крыла установлены аэродинамические гребни. Закрылки выдвижные бесщелевые. Элероны с внутренней балансировкой снабжены гидроприводом и способны отклонятся на угол 18,5° ввысь и вниз. На каждом элероне установлены триммеры. Руль направления имеет ручное управление (без бустера). Триммер руля направления имеет электронное управление. Стабилизатор - цельноповортный (способен отклонятся на 12,5° ввысь и 30° вниз). Под обтекателем в корневой части киля размещен тормозной парашют, который может вводится в полете.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Одноколесные стойки обустроены воздушно-масляными амортизаторами. Главные стойки убираются в ниши, расположенные в крыле. Для уменьшения объема ниши колесо носовой неуправляемой стойки размещается в горизонтальном положении. Пневматики главных стоек (размер 830 х 205 мм) обустроены пневматической тормозной системой. На носовой стойке установлена рулежная фара. С левой стороны фюзеляжа перед нишей носовой стойки шасси размещена посадочная фара.

Силовая установка. На самолете Q-5 Fantan установлено два ТРДФ WP6 (2 х 3250 кгс) либо WP6A (2 х 4600 кгс), размещенные в хвостовой части фюзеляжа. Они обустроены регулируемыми соплами с гидроприводом створок. Боковые нерегулируемые воздухопоглотители имеют маленькие отсекатели для отвода пограничного слоя фюзеляжа. Емкость 3-х фронтальных и 2-ух задних фюзеляжных топливных баков - 3648 л. На 2-ух внутренних и 2-ух наружных подкрыльевых пилонах могут устанавливаться сбрасываемые топливные баки емкостью, соответственно, 760 и 400 л.

Общесамолетные системы. На самолете Q-5 Fantan установлены две независящие гидросистемы с рабочим давлением 210 кгс/с. Главная гидросистема создана для уборки и выпуска шасси, отличия закрылков и воздушного тормоза, управления соплами. 2-ая гидросистема обеспечивает управление элеронами, рулем направления, стабилизатором и аварийной системой выпуска шасси. В электронной системе неизменного тока напряжением 28 В имеются два стартера-генератора мощью по 6 кВт с приводом от мотора и два инвертора для питания цепей однофазового (115 В) и трехфазного (36 В) переменного тока с частотой 400 Гц. Герметизированная кабина вооружена системой кондиционирования воздуха.

Целевое оборудование. На Q-5-1 Fantan радиостанция метрового спектра СТ-3; радиокомпас WL-7; низковысотный радиовысотомер WG-4; гирогоризонт LTC-2; система радиоопознавания «свой-чужой» YD-3; приемник сигналов маркерного маяка ХС-6; радиодальномер; оптический стрелково-пушечный прицел SH-1J либо Абс1A (обеспечивают бомбометание с горизонтального полета и пикирования, стрельбу из пушек и запуск НАР). На самолете A-5M установлены два цифровых вычислителя конторы «Зингер», дуплексная шина данных, соответственная эталону MIL/STD-1553B, радиодальномер «Пойнтер»2500, инерциальная навигационная система Литтон LN-39A, цифровой вычислитель воздушных данных, индикатор на лобовом стекле Алениа HUD-35, система РЭБ RW-30.

Вооружение. Две пушки 23-2К (23 мм, 2 х 100 снарядов) размещены в корневых частях крыла. Имеется 10 узлов наружной подвески. На каждом подфюзеляжном узле могут подвешиваться бомбы массой до 250 кг (китайские боеприпасы 250-2 либо 250-3, южноамериканские Мк.82 либо «Снекай», французские «Дюрандаль»). Бомбовая нагрузка на внутренних подкрыльевых узлах может состоять из бомб калибром до 340 кг (а именно, РБК BL755). Некие воздушные суда ВМФ Китая могут нести на этих узлах ПКР С-801. Неуправляемое ракетное вооружение включает блоки с 8 НАР 57-1 (57 мм), 7 НАР калибром 68 мм, 7 НАР 90-1 (90 мм) либо 4 НАР 130-1 (130 мм). Воздушные суда Q-5 Fantan последних серий, также А-5М могут оснащаться УР «воздух-воздух» с ТГС PL-2, PL-2B, PL-5B, AIM-9 «Сайдуиндер» либо Матра R.550 «Мажик». Вероятна подвеска одной тактической ядерной бомбы мощью 5-20 кт. Всего имеется более 22 вариантов боевой нагрузки. На истребителе-бомбардировщике А-5М число узлов наружной подвески увеличено до 12.

Летно-технические свойства самолета Q-5 Fantan Модификации Q-5-1А / A-5M РАЗМЕРЫ: размах крыла, м 9,68 длина самолета (со штангой ПВД), м 15,65 15,37 высота самолета, м:4,34 4,53 площадь крыла, м 27,95 МАССЫ, кг. наибольшая взлетная 9486 12 200 пустого самолета 6375 6728 (для модификации А-5 С - 6398 кг) горючего: во внутренних баках. 2827 с ПТБ 1178 ЛЕТНЫЕ Свойства: наибольшая скорость: на высоте 11000 м, км/ч 1190 на уровне моря, км/ч 1210 1220 практический потолок, м 15 850 радиус деяния с критической нагрузкой, км 400 перегоночная дальность, км 2000 длина разбега, м 700-750 длина пробега, м 1060 наибольшая эксплуатационная перегрузка, д 7,5

Источник: dogswar.ru