Противорадиолокационная управляемая ракета Х-28 (СССР)

Х-28 («изделие Д-8», по систематизации МО США и НАТО - AS-9 Kyle) - русская противорадиолокационная управляемая ракета класса «воздух-поверхность» средней дальности, разработанная в 1960-х годах дубнинским филиалом ОКБ-155-2 под управлением А.Я. Березняка (постановление СМ СССР от 10 января 1963 г.). По номенклатуре КБ Х-28 именовалась Д8 (изд.93). Принята на вооружение в 1973 году. Носители: Су-17М2/М3 (с контейнером «Метель»), Су-24 (2 ракеты на ПУ-28, штатная станция «Филин»), МиГ-23Б, Су-22. В текущее время Х-28 снята с вооружения русских ВВС, на замену ей пришли ракеты Х-58, Х-25МП, Х-31П. Экспортировалась, стояла на вооружении ВВС Ливии, Ирака и государств - участниц Варшавского контракта. 2 февраля 1968 г., был выполнен 1-ый испытательный запуск управляемой ракеты класса «воздух-РЛС» Х-28. История ее сотворения всходит к 1960 г., когда в переписке с военными в первый раз появилось заглавие будущей системы К-28 и были сформулированы главные требования к ней. Но прошло более 2-ух лет, до того как удалось согласовать проект постановления правительства о ее разработке. Оно вышло 60 годов назад - 10 января 1963 г., им предусматривалась разработка «фронтовой авиационной ракетной системы К-28П», созданной для поражения РЛС противника и состоящей из самолета-носителя Як-28Н, крылатой ракеты Х-28 и системы управления, включающей аппаратуру целеуказания и наведения. Головным создателем фронтовой авиационной ракетной системы К-28П по постановлению правительства было назначено ОКБ-115 (Генеральный конструктор А.С. Яковлев), ракеты - филиал ОКБ-155 (главный конструктор А.Я. Березняк), твердотопливного мотора для нее - завод №81 (главный конструктор И.И. Картуков), а бортовой аппаратуры целеуказания и самонаведения - ЦНИИ-108 Госкомитета по радиоэлектронике (ГКРЭ). Систему К-28П с головками самонаведения, работающими в спектрах длин волн 10 и 20 см, требовалось предъявить на муниципальные совместные тесты (ГСИ) во 2-м квартале 1965 г. Опуская промежные перипетии, связанные с историей разработки ракеты Х-28, упомянем только о самых увлекательных из них. В промежутке с 1963 по 1967 гг. два раза сменился создатель ее двигательной установки. В 1964 г. было решено оснащать Х-28 не твердотопливным, а жидкостным ракетным движком - Р205-300, создание которого поручили ОКБ-4-300 в Тураево. Но в 1967 г. его сменило Уфимское МКБ «Союз», где началась разработка ЖРД Р253-300, который, в итоге, и «прижился» на Х-28. При всем этом упомянутый 1-ый запуск опытнейшей ракеты с самолета-носителя Як-28Н в феврале 1968-го был выполнен еще с «тураевским» Р205-300. Но из-за выявившихся сложностей с применением Х-28 на самолете Як-28, связанных с обеспечением его балансировки после запуска из-под крыла тяжеленной (стартовой массой более 600 кг) ракеты, и фактического самоустранения от решения этой проблемы головного создателя системы К-28П для продолжения испытаний Х-28 в Министерстве авиационной индустрии решили использовать летающую лабораторию на базе транспортного самолета Ан-12Б - ее полеты с этой ракетой начались в 1970 г. На самом деле, Х-28 выручило только то, что с 1965 г. в ОКБ Сухого началась разработка фронтового ударного самолета Т-58М (Т-6), в номенклатуру вооружения которого она также была прописана. В процессе собственного развития этот проект перетерпел значительные конфигурации, но состав его орудия не изменялся. В итоге, с 1971 г. Т-6 - уже в варианте с крылом изменяемой стреловидности - также присоединился к программке испытаний Х-28: 1-ый запуск этой ракеты с опытнейшего Т6-3И выполнили в марте 1971 г. Параллельно в ОКБ Сухого прорабатывалась возможность внедрения Х-28 и на машинах наименьшей размерности, с перспективой ее внедрения на воздушные суда типа Су-17. В качестве летающей лаборатории для отработки ракеты был выделен опытнейший С22-11 (Су-7БМ №52-27), 1-ый запуск Х-28 с которого был выполнен 7 июня 1972 г. В составе комплекса Су-7-28 тесты Х-28 были завершены в 1973 г., а в составе Су-17М-28 - годом позднее, и ракета вошла в номенклатуру авиационных средств поражения (АСП) Су-17М, принятого на вооружение в ноябре 1974 г. В предстоящем она применялась на истребителях-бомбардировщиках Су-17М2 и Су-17М3, также на некоторых экспортных модификациях Су-22. На каждом из этих самолетов подвешивалась одна ракета Х-28 (под фюзеляжем), при всем этом на пилоне под недвижной частью крыла нужно было устанавливать контейнер с аппаратурой наведения ракеты. Длина ракеты Х-28 составляла практически 6 м, поперечник корпуса - 430 мм, размах треугольного крыла - 1,39 м. Ее стартовая масса достигала 690 кг при массе фугасной боевой части 140 кг. Дальность запуска с огромных высот могла доходить до 120 км, с высоты 5 км - до 70 км, а с высот до 1000 м не превосходила 45 км. Тесты Х-28 с носителем Т-6 завершились в 1974 г., и ракета вошла в состав АСП этого самолета, принятого на вооружение в феврале 1975 г. под обозначением Су-24. Он мог использовать две Х-28, подвешиваемые на пусковых устройствах под недвижными частями крыла. Так закончилась эпопея с разработкой первой российскей противорадиолокационной ракеты, созданной для вооружения самолетов фронтовой авиации. Прямо до возникновения ракет Х-27 и Х-58 единственными носителями такового орудия в ВВС СССР были только «суховские» машины. Ракеты Х-28 оставались на вооружении в нашей стране приблизительно до середины 1990-х гг. Ракета Х-28 скомпонована по обычной аэродинамической схеме. Корпус цилиндрический, переменного по длине поперечника. В носовой части установлен обтекатель ГСH оживальной формы. Крылья трапецевидной в плане формы, с прямыми задними и стреловидными фронтальными кромками (угол стреловидности 75°). Управляющие поверхности цельноповоротные, горизонтальные поверхности повторяют в плане форму крыла. Вертикальное оперение состоит из 2-ух частей - верхней цельноповоротной управляющий поверхности и нижней складываемой неуправляемой. Привод рулей - электрогидравлический ЭГС-40Л. Электропитание производилось от моноампульной батареи А-221 через преобразователь ПТО-300/500К. На Х-28 установлен жидкостный реактивный двухкамерный движок Р-253-300, разработанный в ОКБ-300 под управлением С.К.Туманского. Система наведения - пассивная радиолокационная головка самонаведения типа ПРГ-28М. ГСН разработана в ЦКБ-111. Ракета может оснащаться 3-мя типами пассивных радиолокационных ГСH для наведения на наземные и корабельные РЛС, работающих в 3-х главных спектрах частот.  Автопилот - АПР-28 разработан в НИИ-923. Кинетический нагрев в полете с высочайшими скоростями (до М = 3) принудил установить на фронтальных кромках крыла и оперения накладки из жаропрочного пресс-материала. Сама конструкция производилась в большей степени из термостойких материалов - сталей ЗОХГСА, ЭИ-65И и специального дюраля Д19. Объемистый носовой обтекатель размером 1250x300 мм изготовлялся из стеклотекстолита по особым технологиям, сочетающим высшую радиопрозрачность с требуемой прочностью и теплостойкостью. Все же для обеспечения данной работоспособности 1-ые серии Х-28 приходилось комплектовать 3-мя различными конусами, рассчитанными на определенный спектр волн. Позднее удалось достигнуть «просветления» обтекателей и требуемой радиопрозрачности во всем требуемом диапазоне частот. Фугасная боевая часть 9А283 массой 155 кг несла 74 кг взрывчатого вещества и была  снабжена контактным электромеханическим взрывателем ЭВМУ-139 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв БЧ в воздухе на высоте, хорошей для поражения РЛС.  Боевая часть монтировалась в корпусе с торца, баки горючего и окислителя не имели межбакового отсека и были выполнены по совмещенной схеме.  Особенностью ракеты стала возможность установки на ней сменной БЧ, в том числе и ядерной (Х-28 должна была «взламывать» ПВО противника, расчищая путь группам ударных самолетов). Трубопроводы подачи компонент горючего и арматура пневмосистемы были проложены в коробе (гаргроте). В гаргроте находился также сенсор угловых скоростей автопилота, установленный приблизительно посреди длины ракеты, что позволило свести к минимуму воздействие изгибных колебаний на замеряемые угловые отличия ракеты. Сзади баков-отсеков располагались элементы сопряжения с системами носителя и электромеханический преобразователь ПТО-300/500К, за ними — основной блок автопилота АПР-28 и моноампульная батарея А-221. Хвостовую часть ракеты занимали элементы электрогидравлического привода ЭГС-40Л и жидкостный ракетный движок Р-253-300. Носителями Х-28 стали Су-24иСу-17М (М2, МЗ), при этом огромные габариты Х-28 востребовали проведения на Су-17 уникальной доработки: в месте подфюзеляжной подвески ракеты приходилось устанавливать панель с подштамповкой под ее киль, а нижний киль складывался, подобно «большим» ракетам Х-22 и КСР-5. Сама подвеска на самолет пусковой ПУ-28С была нелегким делом - его опора весила 100 кг. Аппаратура обеспечения и управления ракетного комплекса располагалась на Су-17 в навесном контейнере (система "Метель-А" и "Метель-АВ", различавшиеся спектром), а на Су-24 находилась на борту самолета (система "Филин-Н"). С помощью их ГСН и САУ ракеты готовились к пуску, получая информацию о направлении на РЛС, углах пеленга и тангажа, программировался профиль полета и выхода на цель. Приемной антенной при использовании "Метели" служила ГСН ракеты, "Филин" сам являлся пассивной РАС с оборудованием и антеннами, служившими для обнаружения и пеленгации цели с следующим вводом данных в систему ракет. Автономный поиск и поражение при помощи "Метели" оказался очень трудной задачей. Прицельный запуск Х-28 мог осуществляться только по РЛС-цели, положение которой было уже установлено, и задачка летчика сводилась к выходу в намеченную зону запуска, привязке к ориентирам и после захвата объекта ГСН выполнении запуска. Значимые массогабаритные свойства Х-28, в итоге, были следствием требований к ней и уровня оборудования тех пор: радиальное возможное отклонение достигало 20 м, что добивалось сильной БЧ для надежного поражения и без прямого попадания. ЖРД со стартовой тягой более 8000 кгс, обеспечивший высшую скорость и дальность (в эксплуатации, по условиям скорости и высоты запуска, ее ограничили 30-35 км, хотя на огромных высотах она могла быть существенно больше) принес массу эксплуатационных проблем. Хранить ракету, оснащенную 235 кг «парящего» окислителя АК-27П (консистенцией азотной кислоты и закисью азота) и более едкого и ядовитого горючего ТГ-02, длительно было нельзя, а после слива баки требовалось кропотливо промывать нейтрализующим веществом и просушивать, что добивалось спецсредств, сил и времени, и еле-еле обеспечивалось даже на стационарных аэродромах, не говоря уже о полевых критериях. Набор оборудования и проверочной аппаратуры развертывался на особых площадках подготовки ракет ППР-28, а все работы производились в защитных спецкостюмах. Технические свойства ракеты Х-28 Длина, мм 5970 (6040) Наибольший поперечник фюзеляжа, мм 430 Размах крыла, мм 1930 Стартовый вес ракеты, кг 690 (715) Вес фугасной боевой части 9А283,кг 140 Дальность стрельбы, км - по проекту 90-110 (120) - с высоты 5 км - 70 - с малых высот - 25-45 Скорость полета, м/с 800 Высота внедрения, м 200-11000 Радиальное возможное отклонение, м 20 Возможность попадания в цель 0.8

Источник: dogswar.ru