Истребитель-перехватчик Saunders-Roe SR.53 (Великобритания)

Истребитель-перехватчик Saunders-Roe SR.53 проектировался в согласовании с тактико-техническими требованиями ВВС Англии к истребителю-перехватчику с комбинированной двигательной установкой. Исследованием вариантов такового самолёта компания «Saunders-Roe» занялась в 1951 г., а в 1953 г. она официально приступила к созданию опытнейшего эталона, облёт которого состоялся 16.05.1957 г. Внимание конструкторов самолёта завлекла двухдвигательная схема, сочетающая высшую экономичность турбореактивного мотора с неизменными (независимо от высоты) данными ракетного мотора. Но уже в период проведения опытно-конструкторских работ было решено выстроить только два опытнейших эталона самолёта - один для лётных испытаний движков (SR.53 оказался первым и единственным английским самолётом с комбинированной двигательной установкой), а 2-ой как экспериментальную машину в рамках разработки самолёта SR.177, так как от серийного производства SR.53 в качестве истребителя-перехватчика отказались.

Самолёт SR.177 со скоростью, примерно втрое превосходящей скорость звука, был должен отвечать растущим оперативным требованиям и сразу явиться связывающим звеном меж обыкновенной истребительной авиацией и ракетной системой противовоздушной обороны. Требования к этому самолёту были сформулированы в 1954 г., а в 1955 г. было подписано соглашение о разработке опытнейшего эталона. Но в декабре 1957 г. это соглашение было аннулировано, потому что в согласовании с «Белой книжкой обороны» самолёт P.1B компании «Инглиш электрик» был должен стать последним истребителем вооруженных сил Англии. В этом документе отмечалось, что в дальнейшем все оборонные усилия Англии будут сконцентрированы на совершенствовании ракетного орудия. В июне 1958 г. во время полета один из опытнейших образцов SR.53 взорвался в воздухе. После этой катастрофы все последующие работы над самолётными комбинированными ДУ в Англии были прекращены.

Аэродинамическая схема самолёта Saunders-Roe SR.53 - традиционная, с треугольным крылом, имеющим относительную толщину профиля 4% и отрицательный угол поперечного V. Крыло со срезанными концами обустроено носовыми щитками, закрылками и элеронами. Управляемый стабилизатор имеет треугольную форму и установлен на укороченный киль. Площадь оперения очень значимая. Управление горизонтальным оперением и рулем направления осуществляется при помощи необратимых гидроусилителей. Шасси - трехстоечное, с одинарными колесами и пневматиками высочайшего давления. Главные стойки убираются в консоли крыла (в направлении фюзеляжа). Сзади в высшей части фюзеляжа размещены два тормозных щитка, а в нижней – контейнер тормозного парашюта.

В период, предшествовавший созданию опытнейшего эталона Saunders-Roe SR.53, делему воздушной обороны принципиальных объектов старались решить с помощью истребителей с большенными скороподъемностью и горизонтальной скоростью в зоне оперативных высот, которые, но, имеют малый радиус деяния и маленькое время полета. В те годы властвовало убеждение, что только комбинированная двигательная установка может обеспечить самолету требуемые свойства. По воззрению английских профессионалов, на борте самолета с таковой силовой установкой турбореактивный движок на форсажном режиме должен употребляться для резвого набора высоты и скорости. Потом до момента заслуги оперативной высоты должен врубаться ракетный движок, при помощи которого самолёт добивается требуемой сверхзвуковой скорости. При полёте со сверхзвуковой скоростью во время приближения к атакуемому объекту достаточной оказывается работа только турбореактивного мотора на форсажном режиме. Поблизости от цели нужно вновь запустить ракетный движок, который обеспечивает тяговооруженность, нужную для выполнения маневра перехвата. На базу после выполнения задания самолет ворачивается на нефорсированном режиме работы реактивного мотора.

На опытнейших образчиках SR.53 устанавливались турбореактивный движок без форсажной камеры «Viper» ASV-8 конторы «Armstrong-Siddeley» тягой 7,84 кН (800 кГ) и ракетный движок «Spectre» компании «de Havilland» тягой 35,60 кН (3630 кГ). Предусматривалось строительство опытнейшего эталона с турбореактивным движком «Джайрон Джуниор» компании «de Havilland» тягой 31,38 кН (3200 кГ). При таком соотношении характеристик наименее экономный ракетный движок не мог не усугубить лётно-технические данные самолёта. Принципиальной особенностью ракетного мотора «Spectre» была возможность регулирования тяги, вследствие чего он употреблялся при взлете, наборе высоты и полёте с наибольшей скоростью. Движок «Вайпер» врубался только во время полета с крейсерской скоростью. Движки самолета размещены в хвостовой части фюзеляжа-ракетный под турбореактивным. Нерегулируемые воздухопоглотители турбореактивного мотора находятся в высшей части фюзеляжа (за фонарем кабины пилота). Доп устройства, образующие систему скачков уплотнения при сверхзвуковых скоростях полёта, в них отсутствуют.

Тактико-технические свойства Saunders-Roe SR.53 Экипаж   1 Размах крыла, м   7.65 Длина, м   13.72 Высота, м   3.29 Площадь крыла, м2   25.45 Масса, кг - пустого самолета   3357 - наибольшая взлетная   8618 Тип двигателя   1 ТРД Armstrong Siddeley Viper + 1 РД D.H. Spectre HTP Тяга нефорсированная, кгс   1 х 800 + 1 х 3630 Наибольшая скорость , км/ч   2400 Длительность полета, мин   30 Наибольшая скороподъемность, м/мин   5145 Практический потолок, м   27000 Вооружение:   2 УР воздух-воздух Firestreak

Источник: dogswar.ru