Торпедный катер проекта 206М (СССР)

В 1965-1967 годах в ЦМКБ «Алмаз» под управлением конструкторов И.П.Пегова, а потом А.П.Городянко на базе проекта 206 был разработан проект 206М огромного торпедного катера. От макета он отличался увеличенными размерами корпуса, наличием малопогруженного подводного крыла и управляемой транцевой плитой, также усиленным артиллерийским вооружением. Благодаря крыльям, корабль получил наилучшие, по сопоставлению с макетом, мореходные свойства: на 5-балльном волнении он мог долгое время поддерживать ход 35 уз и использовать орудие. Имея полное водоизмещение 250 т, корабль нес четыре 533-мм торпедных аппарата, 57-мм спаренную АУ АК-725 и спаренный 25-мм автомат 2М-ЗМ. Не считая того, благодаря наличию опускаемой (в некоторых источниках она классифицировалась как опускная) Угасал и способности использовать противолодочные торпеды, катер мог решать задачки ПЛО в прибрежной зоне и стесненных исходя из убеждений навигации районах. Зенитное вооружение дополнял ПЗРК «Стрела-2М». Корабль имел металлической гладкопалубный корпус, с круглоскулыми обводами в носовой ок,онечности и остроскулыми в корме. Он делился водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Три основных дизеля были смонтированы в 5-м и 7-м отсеках, меж которыми размещался пост удаленного управления главными механизмами. Развитая одноярусная надстройка была выполнена из алюминиево-магниевых сплавов. Три основных «звездообразных» дизеля суммарной мощью 15 000л,с. обеспечивали ход 44 уз. Всего в период с 1971 по 1976 год на Средне-Невском в Ленинграде, Рыбинском и Владивостокском заводах для русского ВМФ выстроили 24 торпедных катера проекта 206М. При этом восемь из них, входивших в состав Тихоокеанского флота, имели складывавшиеся консоли крыла, что позволяло транспортировать их по стальной дороге. В 1978-1985 годах на Владивостокском заводе выстроили 16 катеров по проекту 206МЭ по заказу правительств Вьетнама (5), Кубы (девять) и Эфиопии (два). Они не имели противолодочного вооружения, были оборудованы системой кондиционирования воздуха, обустроены системами и механизмами, адаптированными для работы в тропических критериях. В 1975 году на Средне-Невском заводе был построен катер проекта 206ЭР. В отличие от макета он не комплектовался крыльевым комплексом и не нес противолодочного орудия. Корабль был вооружен 4-мя 533-мм торпедными аппаратами, 2-мя 30-мм автоматами АК-230, СУАО «Рысь». Особенностью этого катера стали увеличенные размеры надстройки, в которую перенесли часть жилых помещений и выгородки системы кондиционирования воздуха, по этому удалось сделать лучше условия обитаемости, приемущественно на боевых постах, также автономность по припасам провизии. В 1976-1978 годах на Владивостокском заводе выстроили восемь таких катеров по заказу правительств Сомали (четыре), Эфиопии (два), Шри-Ланки (один) и Южного Йемена (один). Любопытно то, что после вступления в строй заказчики сняли с них торпедное вооружение и переклассифицировали в патрульные корабли. Корабли проекта 206М стали последними русскими торпедными катерами русского флота. Разумеется, что их постройка в 1970-х годах уже являлась очевидным анахронизмом: в тот период все ведущие морские державы мира отказались от схожих кораблей. Разъясняется это тем, что в годы 2-ой мировой войны торпедные катера не оправдали возлагавшихся на них надежд. Торпеда стала действенным противолодочным орудием, а удачный выход в торпедную атаку не только лишь против отлично охраняемых соединений томных кораблей, да и против одиночной цели, с возникновением радиолокации и электрических систем управления огнем, представлялся маловероятным. В принципе, постройка катеров проекта 206М и их сравнимо длительное пребывание в составе русского флота быть может объяснено рвением поддерживать состояние противолодочных сил на требуемом уровне, хотя сами по себе эти катера не могли отлично вести борьбу с подводными лодками противника, сначала атомными, приемущественно из-за несовершенства гидроакустических средств поиска и обнаружения. После распада Русского Союза, в 1992-1995 годах подавляющее большая часть катеров проекта 206М исключили из списков флота и продали на слом. Только один ТКА-127, построенный по проекту 206ЭР, и использовавшийся для подготовки строившихся на экспорт кораблей, «дослужил» до 1998 года. Технические свойства катеров проектов 206М и 206ЭР Водоизмещение: - стандартное - 218т либо 170 т* (тут и дальше для проекта 206ЭР) - полное - 250 т либо 220 т*; главные размерения: - длина большая (по КВЛ) - 39,5 (37,5) либо 38,5* м, - ширина большая - 7,6 либо 7,7* м, - ширина по крылу - 12,5 м, - осадка средняя но стопе по корпусу - 2,01 либо 1,8* м, - осадка по крылу - 3,24 м; силовая установка: три дизельных мотора М-504 суммарной мощью 15 000 л.с.; скорость хода: - полная - 44,0 либо 41,0* уз, - финансовая - 14,0 уз; дальность плавания - 1450 миль со скоростью хода 14 уз, 600 миль со скоростью хода 37 уз; вооружение: 1 х 2 57/80 АУ АК-725, 1 х 2 25-мм АУ 2М-ЗМ в обеспечении СУАО «Барс (MP-103), 2 x 1  12,7-мм пулемета ДШКМ, 2 x 2 30-мм АУ АК-230 с СУАО «Рысь» (МР-104)*; 4 х 1 палубных неповоротных 533-мм торпедных аппарата ОТА-53-206, система групповых атак «Дозор-1», РЛС обнаружения ВЦ и НЦ «Боклон» (МР-102), опускаемая Угасал Ока; экипаж - 25 человек; автономность по припасам провизии — 5 либо девять*суток создатель статьи: Апальков Ю.В. Катера российского военного флота