Противолодочный самолёт Fairey Gannet AS.4 (Великобритания)

Ещё в конце 1945 г. управление «Royal Navy» (английских царских ВМС), видя, что «Эвенджеры» не полностью отвечают задачкам ПЛО, разработало спецификацию (техническое задание) GR.17/45 на разведывательный и противолодочный самолёт авианосного базирования. Спецификацию направили трём известным самолётостроительным фирмам: «Blackburn Aircraft», «Fairey» и «Short» - обычным поставщикам авиатехники для флота. Многообещающая разработка получила кодовое наименование «Type Q». Одним из основных требований спецификации было применение на новейшей машине турбовинтового мотора Armstrong-Siddeley «Mamba» ASM.I. Этот движок мог работать не только лишь на обыкновенном авиакеросине, да и на томном дизельном горючем для корабельных силовых установок, что числилось в особенности ценным для палубного самолёта.

Проектирование и постройка прототипов шли в режиме мирного времени, другими словами без спешки. Первой совладала с заданием компания «Fairey». 19 сентября 1949 года опытнейший эталон её самолёта в первый раз поднялся в воздух под управлением лётчика-испытателя кэптена Слэйда. Позже взлетел макет, разработанный компанией «Blackburn», и исключительно в 1953 году в первый раз оторвалась от земли машина компании «Short». К тому времени изделие «Fairey», получившее по английской традиции «боевое имя» «Gannet» (птица из семейства пеликанов), уже было запущено в серию. Машина «Blackburn» (кстати, снаружи умопомрачительно схожая на «Gannet») так и осталась в макете. Самолёт «Шорта», нареченный «Seamew» (Seamew - чайка), - достаточно невзрачный двухместный среднеплан с неубирающимся шасси и лётными данными на уровне середины 30-х, - сначала заинтриговал английское Адмиралтейство собственной простотой, технологичностью и дешевизной. В 1956 году даже вышло распоряжение о принятии на вооружение и серийном выпуске этого «летающего анахронизма». Но в том же году заказ аннулировали.

Более успешно сложилась судьба Fairey Gannet. 1-ый макет с серийным номером VR546 был удачно облетан над аэродромом Олдермэйстон, а 19 мая 1950 г, он в первый раз сделал посадку на палубе авианосца «Илластрис». Ровно через месяц начались тесты второго макета VR557. Потом обе машины прошли квалификационные тесты на военно-воздушном полигоне в Боскомб Дауне. В конце концов, в 1952 году состоялся заключительный тур испытаний на авианосце «Игл». В процессе этих полётов в конструкцию машин вносились некие конфигурации, направленные на увеличение стойкости и маневренности. А именно, на консолях крыла появились аэродинамические гребни, а потом заместо них на стабилизаторе установили три маленьких доп киля треугольной формы.

Тем временем управление «Royal Navy» занесло суровые коррективы в спецификацию GR.17/45. Согласно начальной редакции проектируемый самолёт был должен иметь экипаж из 2-ух человек - пилота и штурмана-радиста-оператора РЛС. Но позже в Адмиралтействе решили, что нагрузка на второго члена экипажа очевидно чрезмерна. В итоге вышло распоряжение ввести в состав команды ещё 1-го человека. Так Fairey Gannet стал трёхместным. Инженеры конторы «Шорт» достаточно просто и стремительно смогли расположить третьего члена команды в объемном фюзеляже Fairey Gannet. Его кабину расположили над задней частью бомбоотсека и выхлопными соплами движков.

3-ий, трехместный макет Fairey Gannet № WE488 был готов к полетам уже в 1952 году. Он и стал прототипом для серии. Управление флота заказало 172 экземпляра самолёта Fairey Gannet AS.1. 1-ый из них поднялся в воздух 9 июня 1953 г. под управлением известного лётчика-испытателя, носителя нескольких рекордов скорости Петера Твисса. А через 6 дней самолёт был в первый раз продемонстрирован широкой общественности на военно-воздушном параде в честь коронации царицы Великобритании Елизаветы II. Морские лётчики высоко оценили Fairey Gannet. Надежный и лёгкий в управлении (что важно для самолёта, которому приходится патрулировать над морем по 5-6 часов), он в отличие от более ранешних машин собственного класса, мог не только лишь найти противника, да и очень отлично с ним управиться. Вооружение, состоящее из трёх 115-килограммовых глубинных бомб либо 2-ух торпед в бомбоотсеке и от 16 до 24 НАР калибра 76 мм под крылом, представляло суровую опасность для тогдашних субмарин.

Серийный выпуск Fairey Gannet был развернут на заводах компании «Фэйри» в Хэйсе и Стокпорте. Оттуда «пеликаны» поступали в боевые эскадрильи Царских ВМС. Первой из них в январе 1955-го новые машины получила 826-я эскадрилья, базирующаяся на авианосце «Игл». Всего же Fairey Gannet в различное время состояли на вооружении 17 английских авиаэскадрилий, действовавших с авианосцев «Игл», «Арк Ройял», «Центаур», «Альбион» и «Булварк», также - с наземных авиабаз.

Сразу с началом серийного выпуска встал вопрос о разработке учебной модификации для подготовки пилотов Fairey Gannet. Уже в 1954 году такая модификация, получившая обозначение Fairey Gannet T.2, была сотворена. Снаружи она практически ничем не отличалась от боевой, только во 2-ой кабине заместо штурмана-наблюдателя посиживал лётчик-инструктор, снабженный дублирующим комплектом устройств и органов управления. Обзор вперед у него был фактически нулевой. Чтоб как-то поправить этот недочет, перед сдвижной частью фонаря установили перископ. В общем счете выстроено 38 учебных «Гэнитов», из них четыре - на экспорт.

13 апреля 1956 года, вопреки всем суевериям, удачно взлетел и благополучно приземлился Fairey Gannet AS.4 - 1-ый представитель новейшей модификации «Fairey Gannet» с увеличенным припасом горючего. В том же году самолёт был запущен в серию и сразу прекращен выпуск Fairey Gannet AS.1. До конца 50-х годов «Ройял Нэйви» получили 81 Fairey Gannet AS.4 и 5 экземпляров его учебной версии, обозначенной Fairey Gannet T.5. Благодаря этим машинам английские ВМС смогли не только лишь совсем избавиться от безвыходно устаревших «Эвенджеров» и «Файрфлаев», да и поменять некие Fairey Gannet AS.1, успевшие за годы эксплуатации выработать ресурс.

В 1961 году несколько Fairey Gannet AS.4, ранее служивших в 831-й эскадрилье, были переоборудованы в воздушные суда РЭБ и получили новое обозначение Fairey Gannet ECM.6. Ещё 5 самолётов перераблотали в грузопассажирские для резвой доставки на авианосцы «особо принципиальных персон» и спецпочты. С этих машин демонтировали радар, разместив на его месте грузовой отсек, а заднюю кабину немного удлинили, сделав двухместной и установив в ней два комфортных пассажирских кресла. Модификация получила обозначение Fairey Gannet COD.4. В 1957 году начались работы по переоборудованию Fairey Gannet в самолёт ДРЛО (в английском сокращении - АВАКС).

Работы востребовали коренной переделки всей конструкции машины и сначала - фюзеляжа. Заместо маленького противолодочного радара с выдвижной антенной, под брюхом «Пеликана» появился здоровый каплевидный «нарост», под которым располагалась антенна сильной радиолокационной станции AN/APS-20E с дальностью обнаружения воздушных целей 260 км, а морских - 230 км. В связи с этим потребовалось удлинить стойки шасси, а для сохранения продольной стойкости - прирастить площадь вертикального оперения. Заместо штурмана-наблюдателя в состав экипажа ввели радиоинженера-оператора БРЭО, разместив его в общей задней кабине с оператором БРЛС. Прозрачный фонарь кабины убрали, а в бортах фюзеляжа прорезали две дверки с выпуклыми окошками-блистерами. Мощность силовой установки была повышена, а площадь носового воздухопоглотителя - увеличена. Сопла выхлопных труб перенесли к фронтальной кромке крыла. Таким образом появился почти во всем новый самолёт, сохранивший все же, прежнее имя.

1-ый полет макета новейшей машины, получившей кодовое обозначение Fairey Gannet AEW.3, состоялся 20 августа 1958 года. Через месяц самолёт представили на авиасалоне в Фарнборо. В октябре-ноябре он без каких-то заморочек прошел тесты на авианосце «Центаур», а уже 2 декабря из ворот сборочного цеха завода в Хэйсе выкатили 1-ый серийный экземпляр. В 1958-60 годах выстроено 44 серийных Fairey Gannet AEW.3, прозванных «мини-АВАКСами». Они все поступили на вооружение 849-й эскадрильи, находившейся в конкретном руководстве головного штаба военно-морской авиации. Отдельные звенья этой эскадрильи, насчитывающие по четыре машины, были распределены по авианосцам и неким береговым авиабазам (в большей степени в отдаленных уголках планетки, где было нецелесообразно содержать большие многомоторные АВАКСы).

Конец «служебной карьеры» противолодочных Fairey Gannet наступил по нынешним меркам достаточно стремительно. Когда «пеликаны» еще только осваивались лётным составом, в США и СССР были спущены на воду 1-ые атомные подводные ракетоносцы, способные наносить удары из глубины и месяцами не всплывать на поверхность. Против них поисковое оборудование Fairey Gannet, рассчитанное на обнаружение дизель-электрических субмарин, оказалось бессильно. Fairey Gannet AEW.3 прослужили еще подольше. Еще в 1978 году на палубе авианосца «Арк Ройял» базировалась четверка Fairey Gannet AEW.3 в полной боевой готовности. Но к началу 80-х списали и их (кстати, в деньки фолклендской войны британцы очень об этом пожалели). Самолёт Fairey Gannet, как и другие его современники аналогичного класса, не может повытрепываться богатой боевой биографией. За все годы службы этим машинам не довелось участвовать ни в каком вооруженном конфликте. До наших дней в музеях и личных коллекциях сохранилось около 25 Fairey Gannet различных модификаций, из которых по последней мере два находятся в лётном состоянии.

Самолёт Fairey Gannet - трехместный цельнометаллический среднеплан с убирающимся трехстоечным шасси и турбовинтовым движком. Экипаж состоит из пилота, штурмана-наблюдателя и радиста-оператора РЛС. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой алюминиевой обшивкой. В фронтальной части Самолёт Fairey Gannet AS.1 размещен ТВД Armstrong-Siddeley «Double Mamba» ASMD.3, представляющий из себя спарку из 2-ух движков «Mamba» ASM.1, работающих через общий редуктор на соосные винты поперечником 3,35 м. Мощность силовой установки - 3035 э.л.с. Fairey Gannet AS.4 обустроен движком «Double Mamba» ASMD.7. Особенностью этого агрегата стала возможность по мере надобности отключать один из движков. Мощи одной «Mamba» хватало для продолжения горизонтального полета.

В центральной части фюзеляжа размещены топливные баки и бомбовый отсек, а в хвостовой - выдвижная радиолокационная установка в пластмассовом корпусе с механическим приводом. Крыло состоит из центроплана и складывающихся консолей с 2-мя линиями складывания. Привод складывания - гидравлический. Двойное складывание использовано с целью уменьшения не только лишь размаха, да и высоты самолёта на стоянке. Благодаря этому Fairey Gannet мог помещаться в межпалубном пространстве английских авианосцев старенькой постройки, рассчитанных на более маленькие самолёты. В сложенном положении обе половины крыла принимают форму буковкы Z. Угол поперечного V центроплана отрицательный, а консолей - положительный. Это, вместе с применением соосных винтов, позволило уменьшить высоту стоек шасси. Не считая того, при принужденной посадке на воду более низковато расположенные участки крыла могли играть роль боковых поплавков. Оперение трехкилевое. Стабилизатор с 2-мя доп килями крепится к основанию головного киля. Рули с роговой аэродинамической компенсацией снабжены триммерами.

Поисковое оборудование состоит из радара «Ферранти» ASV и 10 радиогидроакустических буев. Вооружение состоит из трёх 115-килограммовых глубинных бомб либо 2-ух торпед в бомбоотсеке и от 16 до 24 НАР калибра 76 мм под крылом, представляло суровую опасность для тогдашних субмарин.

Тактико-технические свойства Gannet AS.4 Размах крыла, м   16.60 Длина самолета,м   13.40 Высота самолета,м   4.20 Площадь крыла,м2   45.50 Масса, кг - пустого самолета   6382 - наибольшая взлетная   10210 Тип двигателя   1 ПД Bristol-Siddeley Double Mamba 101 Мощность, л.с.   3035 Наибольшая скорость, км/ч   499 Крейсерская скорость, км/ч   481 Практическая дальность, км   1518 Боевой радиус деяния, км   650 Практический потолок, м   7620 Экипаж, чел   3 Вооружение:   Боевая нагрузка - 1300 кг Торпеды, глубинные бомбы, акустические буи в бомбоотсеке (до 907 кг) и ПУ НУР под крылом