Истребитель-бомбардировщик Су-7БКЛ (СССР)

Возникновению этого самолета предшествовали исследования по расширению способности базирования на полевых аэродромах с раскисшим грунтом и покрытых снегом. Для этого оборудовали две летающих лаборатории. На первой из них С-23 изучили на возможность взлета и посадки с раскисшего грунта, а на 2-ой С-26 - с заснеженных аэродромов. 1-ый шаг летных испытаний С-23 закончился в 1960 году с положительным результатом. Оценить же преимущество нового шасси мог только заказчик, и для проведения муниципальных испытаний оборудовали еще одну машину Су-7БМ, с главными тормозными колесами КТ-69/4 и двухкупольной тормозной парашютной системой. На обоих воздушных судах заместо колес установили лыжи размером 1300х260 мм, сделанные из титанового сплава, при этом с системой подачи смазывающей жидкости (через отверстия в подошве) сначала разбега, и исключавшей примерзание к грунту, устанавливали только на главных опорах шасси. Кроме этого прирастили угол отличия стабилизатора на 4 градуса на кабрирование, а переднюю стойку сделали управляемой с углами отличия 27 градусов в обе стороны. Для увеличения проходимости на самолете поменяли фронтальное колесо увеличенного размера (660х200 мм), пневматик которого допускал понижение давления. Измененная машина допускала замену лыж на колеса и назад в течение полутора часов. Кроме этого для транспортировки самолета сделали двухколесные телеги, оборудованные тормозами. На них допускалась как буксировка за тягачем, так и рулежка по аэродрому на собственном движке. Так как взлет с неподготовленных аэродромов постоянно приводил к повышению разбега, то для его сокращения можно было использовать пороховые реактивные ускорители СПРД-110 тягой по 3000 кгс. Лыжное шасси, в процессе муниципальных испытаний на обеих машинах, подтвердило возможность эксплуатации Су-7Б с неподготовленных полевых аэродромов в хоть какое время года. Но до комплектования лыжами серийных истребителей-бомбардировщиков дело не дошло. Предпосылкой тому стало возникновение комбинированных колесно-лыжных опор. Их опробовали на машине С-22-4 (№ 05-03), ставшей макетом грядущего Су-7БКЛ (С-22КЛ), разработанного под управлением головного конструктора Н.Г. Зырина. Су-7БКЛ стал самой кардинальной модификацией истребителя-бомбардировщика. Для роста дальности полета в хвостовой части фюзеляжа 3-ий резиновый вкладной бак поменяли баком-отсеком. В конечном итоге припас горючего возрос на 7%. Не запамятовали и о средствах спасения пилота, заменив катапультируемое кресло более совершенным КС-4. К тому времени ресурс мотора (АЛ-7Ф-1-250) возрос до 250 часов. Сначало состав вооружения Су-7БКЛ не отличался от его предшественника, но в конце 1969 года под крылом расположили два доп узла подвески, благо этому содействовало усиление несущей поверхности под навесные топливные баки ПТБ-950. Кроме этого на каждый узел можно было дополнительно подвесить грузы весом по 250 кг. С возникновением блоков неуправляемых ракет УБ-32А калибра 57 мм их стали подвешивать под фюзеляжем и на наружных узлах под крылом. На внутренних крыльевых узлах допускалась подвеска УБ-16-57УМП. Это позволило довести количество ракет семейства С-5 до 160, С-24 - до 6, а С-3К - до 42. Поменялась номенклатура и бомбового вооружения, но только за счет наименьшего калибра, и не больше 2-ух ФАБ-500. Общий же вес боевой нагрузки составил 2500 кг, а в перегоночном варианте (без вооружения) с 4-мя ПТБ самолет на наружной подвеске поднимал практически 3000 кг Для роста дальности полета разработали новые навесные баки емкостью 1150 и 950 л.. На Су-7БКЛ испытали многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68, допускавшие подвеску 20 бомб калибра 100 кг, 10-250 кг, 4-500 кг Потом их использовали на Су-17. Конфигурации задели и оборудования, в составе которого сигнализатор облучения РЛС поменяли на «Сирену-2», а 1-ый вариант прицела для бомбометания с кабрирования - на ПБК-2. Кроме отмеченных нововведений необходимо подчеркнуть, что носовой опоре шасси поставили колесо такого же размера, но без тормоза. Муниципальные тесты С-22-4 завершились 23 декабря 1963 года. Но судьба этой машины оказалась трагичной. 18 апреля 1964 года из-за неисправности ускорителя СПРД-110 при взлете с аэродрома НИИ ВВС в Ахтубинске самолет потерпел катастрофу, унесшую жизнь летчика-испытателя ОКБ А.А. Кознова. Как говорил С.А. Микоян, в то время начальник 1-го Управления института «Кознов взмывал на самолете с пороховыми ускорителями, укрепленными по краям фюзеляжа. В корпусе ускорителя на стороне, примыкающей к фюзеляжу, было технологическое отверстие, затушенное пробкой. В тыщах случаев затычка прочно посиживала на месте, но при всем этом взлете ее вышибло. Струя газа от пылающего пороха, бившая из отверстия, как из сварочного аппарата, сразу прожгла обшивку фюзеляжа, а в этом месте как раз проходила тяга управления. Она здесь же перегорела, поршень бустера ушел в последнее положение, самолет заблаговременно оторвался от земли, задрался ввысь, позже, утратив скорость, свалился и взорвался вкупе с подвешенными 3-мя бомбами...». Так как Су-7БКЛ оказался перетяжеленным, а крыло осталось предыдущим, то его посадочная скорость фактически подошла к лимиту. Более небезопасной для Су-7 была утрата скорости перед выравниванием. В данном случае предупредить грубую посадку становилось неосуществимым ни методом роста тяги (из-за нехороший приемистости мотора), ни насыщенным повышением угла атаки, потому что «запас» этого угла был незначителен. Потому, желая застраховать себя от неуправляемого падения, летчики заходили на посадку с заранее большей скоростью. Все же, Су-7БКЛ сменил Су-7БМ на стапелях завода в Комсомольске-на-Амуре и его создание, начиная с 1965 года, с маленькими перерывами длилось до 1972 года. Всего выпущено 267 машин этой модификации, начиная с 57-й серии. Из них 30 экспортировали в Польшу и 31 - в Чехословакию. Технические свойства Су-7БКЛ Размах крыльев,м  9.31 Длина, м  16.80 Высота, м  4.99 Площадь крыльев,м2  34.00 Масса, кг - пустого  8890 - обычный взлетный  13570 - наибольший взлетный  15210 Тип двигателя  1 ТРДФ Сатурн АЛ-7Ф1-100 Тяга, кгс - номинальная  1 х 9600 - на форсаже  1 х 8370 Наибольшая скорость, км/ч  2150 Крейсерская скорость, км/ч  790 Практическая дальность, км  1650 Макс. скороподъемность, м/мин  9600 Практический потолок, м  17600 Экипаж, чел  1 Вооружение:  две 30-мм пушки НР-30 с 70 патронами в крыльях критическая нагрузка - 3000 кг, практическая боевая - 2000 кг укрепляемая на 6 подвесках (две под фюзеляжем и четыре под крыльями) + 2 ПТБ емкостью 600 л.; вероятна подвеска ядерных бомб со свободным падением 8У69 (5 кТ), обычная нагрузка - две 500 либо 250 кг бомбы разных типов, либо две либо четыре НУРС типа УБ-16-57, либо два контейнера УПК-23 с 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л.