Военно-транспортный вертолёт CH-46A Sea Knight (США)

Военно-транспортный вертолёт Boeing Vertol CH-46A Sea Knight предназначен для Корпуса морской пехоты США и базирования на авианосцах, оснащен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях. Компания «Вертол Эйркрафт Корпорэйшн» начала проектное исследование коммерческого транспортного летательного аппарата с 2-мя турбинными движками. В итоге была принята продольная схема с 2-мя несущими винтами, разработанная вполне компанией Vertol. Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные движки, которые обеспечивали потрясающую удельную мощность и повсевременно совершенствовались.

Они располагались над фюзеляжем в заднем конце кабины для понижения уровня шума и обеспечения наибольшего внутреннего места. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ скошенная ввысь хвостовая часть фюзеляжа представляла собой аппарель, достаточно крепкую для конкретной погрузки тс и/либо крупногабаритных грузов. Герметичный фюзеляж, разбитый на отсеки, позволял создавать взлет и посадку как с аква, так и с земной поверхности.

Опытнейший эталон Модель 107 начал собираться в мае 1957 г., а его 1-ый полет состоялся 22 апреля 1958 г. Армия США в июле 1958 г. заказала 10 немного измененных аппаратов под обозначением YHC-1A; 1-ый из них поднялся в воздух 27 августа 1959 г. Потом компания оснастила 3-ий из них газотурбинными движками Дженерал Электрик T58-GE-6 мощью на валу 783 кВт/1050 л.с. и несущими винтами увеличенного поперечника. Этот вариант был оборудован штатским интерьером как опытнейший эталон Модель 107-11 и сделал собственный 1-ый полет 25 октября 1960 г. Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус армии США, один аппарат был изменен в Модель 107М, обустроен движками T58-GE-8 мощью 1250 л.с. и запущен в массовое создание под обозначением HRB-1 (в 1962 г. обозначение было изменено на CH-46A) и заглавием Sea Knight. 1-ый из вертолетов CH-46A Sea Knight поднялся в воздух 16 октября 1962 г., а тесты длилось до конца 1964 г., и сначала 1965 г. 1-ые эскадрильи Морского корпуса армии США приняли его на вооружение.

С того времени было выстроено несколько вариантов вертолета.

CH-46D — для Морского корпуса армии США, в главном аналогичен варианту CH-46A Sea Knight, но с турбовальными движками T58-GE-10 мощью 1400 л.с. (поставки с 1966 г.).

CH-46F - для Морского корпуса армии США, в целом аналогичен варианту CH-46D, но с доп электрическим оборудованием.

UH-46A Sea Knight — аналогичен варианту CH-46A Sea Knight; поставлен ВМС США 1 июля 1964 г.

UH-46D — для ВМС, практически схож варианту CH-46D.

С 1973 по 1989 г. Морской корпус армии США модернизировал 273 собственных вертолета CH-46A Sea Knight до эталона СН-46Е, установив на них турбовальные движки T58-GE-16 мощью 1394 кВт/1870 л.с., оснастив устройствами для уменьшения ИК-излучения движков и улучшенным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега». На вертолетах была произведена замена железных лопастей на стеклопластиковые.

6 вертолетов общего предназначения, практически схожих варианту CH-46A Sea Knight, были поставлены ВВС Канады в 1963-1964 гг. под обозначением CH-113 «Лабрадор», а 12 подобных машин в 1964-1965 гг. — канадской армии под обозначением CH-113A «Вояджер». Отделение компании «Боинг» в Канаде получило договор, согласно которому 6 вертолетов CH-113 и 5 CH-113A должны были быть изменены к середине 1984 г. в согласовании с улучшенным эталоном поиска и спасения.

В 1962-1963 гг. вертолеты Модель 107-11 поставлялись в Швецию для использования ВВС в поисково-спасательных операциях и ВМС для противолодочных операций и траления мин; оба варианта имели обозначение HKP-4.

В 1965 г. японская компания «Кавасаки» заполучила право на продажу вертолета Модель 107-11 по всему миру, а в 1981 г. продолжила их выпуск под обозначением KV-107/IIA

До сего времени выпускаются последующие варианты.

KV-107/II-3 — противоминный вариант для ВМС Стране восходящего солнца (два вертолета) плюс семь машин завышенной мощи KV-107/IIA-3.

KV-107/II-4 — тактический транспортный вертолет для перевозки грузов и личного состава для Сухопутных войск сил самообороны Стране восходящего солнца с усиленным полом кабины; в конце 1981 г. поставлено 42 вертолета и еще 18 завышенной мощи KV-107/IIA-4.

KV-107/II-5 — обозначение 13 поисково-спасательных вертолетов большой дальности полета для ВВС сил самообороны Стране восходящего солнца; 19 подобных машин завышенной мощи обозначены KV-107/IIA-5, из них три последних вертолета были поставлены в течение 1981 г. Восемь машин KV-107/II-5 без силовой установки поставлены ВМС Швеции, где были оборудованы турбовальными движками Роллс-Ройс Гном Н.1200; обозначение ВМС Швеции НКР-4С.

KV-107/II-7 — обозначение 1-го 6/одиннадцатиместного транспортного вертолета для особо принципиальных лиц.

KV-107/IIA-SM-2 — санитарно-спасательный вариант.

Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с 2-мя движками и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок выполнен из дюралевых сплавов. На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа.

На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680 кг.

В пассажирской (грузовой) кабине дверь комбинированного типа: высшая часть сдвижная, нижняя — опрокидывающаяся. На полу грузовой кабины имеются два ряда роликов для перемещения грузов и лебедка для их подьема с расчетным усилием 276 кг. В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на наружной подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг.

В десантном варианте в кабине располагаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте — 15 покалеченых на носилках и 2 санитара. Кабина снабжена стандартной системой подогрева. Для плавучести при посадке на воду фюзеляж выполнен водонепроницаемым, поперечная остойчивость при всем этом обеспечивается боковыми обтекателями, в каких размещены топливные баки. Шасси неубирающееся, трехопорное, быть может установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением железных лопастей. Складывание последних осуществляется при помощи гидравлической системы.

Движки размещены рядом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухопоглотители с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой. Топливная система включает 2 протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л.

У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по краям фюзеляжа крепятся доп баки, таким образом общая емкость горючего возрастает до 3785 л.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается 3-мя гидроусилителями. Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации, управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN и дублированную систему увеличения стойкости. Электрическое оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по устройствам и доплеровскую РЛС.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства Экипаж, чел. 2-3 Скорость, км/ч: максимальная 259 крейсерская 241 Потолок статический, м 3665 Дальность, км: перегоночная 1097 действия 357 Масса, кг: наибольшая взлетная 9706 обычная взлетная 6618 пустого вертолета 5250 Габариты вертолета, м. поперечник несущего винта 15,24 длина с вращающимися винтами 25,4 длина 13,59 высота 5,13 Движок: ГТД Ishikawajima Harima CT58-IHI-110-1, л.с. 2 по 1400