Экспериментальный экраноплан «КМ» (Корабль-макет) (СССР)

Экспериментальный экраноплан «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский Монстр», разработан в конструкторском бюро Р.Е.Алексеева в 1964-1965 годах. Пока проводились исследования на самоходных моделях, на кульманах проектировщиков всё отчетливее просматривались контуры огромного 12-двигательного экраноплана противолодочной обороны проекта 1133, разработка которого началась осенью 1962 года. Гигант поражал не только лишь своими размерами, да и формами. На нём стояло восемь ТРД и четыре турбовинтовых мотора (ТВД) НК-12М с соосными воздушными винтами поперечником 5,6 м. Для обеспечения отработки этого аппарата в 1963 году выстроили первую двухместную самоходную модель СМ-5, сборка которой соответствовала начальному лику корабля, кроме горизонтального оперения.

На противолодочном экраноплане оно имело поперечное V. Ответа на вопрос «Зачем?» до сего времени нет. Так как горизонтальное оперение по площади и несущим свойствам было под стать крылу, то можно представить, что это сделали для заслуги требуемого припаса поперечной стойкости аппарата при его полёте на предельной высоте. С другой стороны, V-образность горизонтальному оперению могли придать для защиты воздушных винтов и воздухопоглотителей ТВД от водяных струй и брызг, вылетавших из-под корпуса и крыла аппарата. На СМ-5 установили два газотурбинных мотора, какой-то из них употреблялся для сотворения воздушной подушки за счёт поддува газовых струй под крыло. Для облегчения взлёта под корпусом лодки предусмотрели два редана. Но оперение сделали без поперечного V. В процессе испытаний СМ-5 не всё выходило, какхотелось. В1964 году аппарат показал собственный трудноукротимый норов. Попав в сильный порыв встречного ветра, машина задрала нос и, уйдя от экрана, растеряла устойчивость и упала в воду...

Все же опыт, приобретенный в процессе исследовательских работ самоходных моделей, дозволил узнать сборку экраноплана, способного стабильно летать поблизости аква поверхности. Чтоб свести к минимуму опасности в процессе испытаний, на предприятии организовали лётно-испытательный отдел. Создание российских экранопланов, невзирая на закон о 30-летнем сроке хранения скрытых материалов, до сего времени закутан загадочностью, хотя с момента начала разработки огромной машины прошло полста лет и возлагать на живых очевидцев не приходится, а архивы до сего времени закрыты. По логике, с учётом активной позиции Алексеева этот проект после отказа заказчика от противолодочного экраноплана послужил основой для корабля-макета «КМ», достигнуть финансирования которого было еще проще, чем аппарата мотивированного предназначения.

В апреле такого же 1963 года, не дожидаясь результатов лётных исследовательских работ самоходной модели, «КМ» был заложен в стапели и летом такого же года для знакомства с ним предприятие посетил С.П.Королёв. Какую цель преследовал визит в Горьковатый создателя ракетно-космической техники, история пока умалчивает. Может быть, экранопланы рассматривались для поисково-спасательных работ в океане, а может быть, и в качестве носителей баллистических ракет. В 1964 году в жизни страны произошли серьёзные конфигурации. Заместо Н.С.Хрущёва первым секретарём ЦК КПСС выбрали Л.И.Брежнева, и в том же году, похоже, поменялась доктрина ВМФ. Скоростной аппарат для борьбы с ракетными подводными лодками противника оказался не нужен. Эту задачку возложили на противолодочные самолёты Ил-38 и Ту-142. В конечном итоге, боевую машину переквалифицировали в корабль-макет, а ЦКБ по СПК выдали задание на разработку транспортно-десантного экраноплана, но об этом разговор впереди.

«КМ» делали под конкретным управлением Алексеева (ведущий конструктор В.П.Ефремов). Расчётная взлётная масса экраноплана, исходя из поставленных перед ним задач, достигнула 430 тонн. В те годы в авиации не было ничего подобного. Военно-транспортный самолёт Ан-22 «Антей», которому в 1965 году удивлялся весь мир, был вдвое легче «Каспийского монстра» (так назвали «КМ» америкосы, обнаружившие его позднее из космоса с разведывательного спутника во время испытаний на Каспийском море). «КМ» строился по схеме, за ранее исследованной на самоходных моделях, отличавшихся друг от друга не только лишь массогабаритными чертами, да и аэродинамическими сборками. Потому создание огромного аппарата «КМ» было огромным риском. Но уверенность головного конструктора передалась всем создателям необыкновенной машины. В конечном итоге, проект экраноплана был согласован в отраслевых институтах, Министерстве судостроительной индустрии и с заказчиком. Подключили к этой работе и предприятия Министерства авиационной индустрии.

Активизации работ по «КМ» содействовал и визит на предприятие Л.И.Брежнева в декабре 1965 года. В постройке «КМ» были задействованы многие предприятия страны, а именно судостроительный завод «Красное Сормово», авиационный завод «Сокол», машиностроительный завод «Гидромаш». Постройка огромного летающего судна закончилась весной 1966 года и в апреле объединённый научно-технический совет министерств судостроительной и авиационной индустрии отдал «добро» на начало ходовых испытаний. Подготовительные расчёты проявили, что для полёта тяжёлого экраноплана будет достаточно восьми самых массивных российских газотурбинных движков ВД-7 (видимо, ВД-7Б - модификация ТРД, использовавшегося на межконтинентальных бомбовозах 3М конструкции В.М.Мясищева) тягой по 10 750 кгс и 2-ух ВД-7КМ («оморяченных» ТРДФ, взятых со сверхзвукового бомбовоза Ту-22). 1-ые в 2-ух блоках (по четыре в каждом) расположили по краям носовой части аппарата, а движки с форсажными камерами - на киле. Как надо из размещенных материалов, тяги 2-ух маршевых ВД-7КМ было достаточно для крейсерского полёта корабля. Именно потому можно прийти к выводу, что при расчётной полётной массе 430 тонн аэродинамическое качество «КМ» не будет превосходить 13, а при массе 500 тонн - менее 15,6. Вероятнее всего, правда находится кое-где в центре.

В июне 1966 года, отстыковав консоли крыла и оперение, корпус «КМ», построенный на судостроительном заводе «Волга», расположили в плавучий док и отбуксировали в Каспийское море, где в районе острова Чечень была сотворена испытательная станция. Туда же доставили и другие агрегаты машины. Для проведения испытаний «КМ» и других многообещающих аппаратов в Каспийске на удалении около 120 км от острова Чечень организовали филиал ЦКБ по СПК. Тесты «КМ» на воде начались 18 октября 1966 года. В первом же полёте аппарата (длительностью 40 минут), пилотируемого начальником лётно-испытательного отдела (в прошедшем военным лётчиком) В.Ф.Логиновым (командир) и Р.Е.Алексеевым, выявилась недостающая жёсткость лодки, которую пришлось усиливать. Последующие тесты проводили пилоты Д.Гарбузов и В.Трошин.

При взлётной массе 430 тонн тяговооружённость аппарата (соотношение тяги движков и полётного веса) составляла 0,274, была таковой же, как у считавшегося очень многообещающим экраноплана «Лунь». Корпус лодки «КМ» отличался очень огромным удлинением, что содействовало понижению его гидродинамического сопротивления. Много позднее по такому же пути пошли конструкторы АНТК имени Г.М.Бериева при разработке самолёта-амфибии А-40. Прямо за СМ-5 для предстоящей отработки «КМ» выстроили ещё одну самоходную модель СМ-8 (ведущий конструктор В.А.Пикунов). Как и предшественницу, её сделали в масштабе 1:4. Силовая установка СМ-8 включала один газотурбинный движок РД-9 с отводом части газовых струй в восьмисопловый аппарат, расположенный на пилоне носовой части корпуса для сотворения более равномерного поддува под крыло и горизонтальной тяги. Кроме этого для сотворения горизонтальной тяги использовались ТРД КР-7-300, два сопла которого размещались на верхней палубе корпуса сначала зализов меж ним и вертикальным оперением, а воздухозаборник защищался от попадания воды экраном.

Тесты СМ-8 (пилоты В.Логинов и В.Печенов) начались в 1968 году. Летом будущего года СМ-8, вышедший на сберегал с травяным покровом, в первый раз показал свою амфибийность. Экраноплан, двигаясь со скоростью около 60 км/ч, свободно преодолевал выпуклости грунта вьюотой до 0,2 м. На СМ-8 также в первый раз опробовали систему автоматической стабилизации в канале тангажа. В испытаниях СМ-8 и «КМ» участвовали также пилоты Н.А.Семёнов и B.C.Кудинов. Тесты «КМ» завершились в 1969 году. При всем этом муниципальная комиссия во главе с контр-адмиралом Б.Н. Ламой отдала высшую оценку экраиоплану. В особенности отмечались его мореходные и эксплуатационные свойства. В процессе испытаний «КМ» обнаружилось, что в воздухопоглотители задних движков попадает вода, и в 1978 году их перенесли в носовую часть корпуса, расположив на высочайшем пилоне.

Около пятнадцати лет первородец российского экранопланостроения употреблялся для разных исследовательских работ. Но после погибели Алексеева, в следующем полёте (он состоялся уже 15 декабря 1980 года) из-за ошибки лётчика-испытателя М.А.Семёнова, ранее пилотировавшего только «Орлёнок», корабль-макет «КМ» потерпел катастрофу. Лётчик, не разогнав «КМ» до подходящей скорости, начал уходить от воды, увеличивая угол атаки. Аппарат, поднявшись на 30 метров, растерял скорость и упал на правое полукрыло, которое оторвалось от удара о воду. При всем этом «КМ» нырнул под воду, погрузившись до фонаря кабины экипажа. Когда «монстр» выплыл, вспыхнул керосин, выливавшийся из разрушенных трубопроводов. Все 15 человек, находившиеся на борту, успели покинуть аварийное судно. Тех, кто получил травмы, посадили в спасательную шлюпку, а другие, держась за её борта, находились в прохладной воде до подхода тральщика из состава кораблей обеспечения. До возникновения в СССР самолёта Ан-225 «Мрия» экраноплан «КМ» числился самым тяжёлым летательным аппаратом в мире.

Лётно-технические свойства экраноплана «КМ» (Корабль-макет) Размах крыла: 37,60 м Размах хвостового оперения: 37,00 м Длина: 92,00 м Высота: 21,80 м Площадь крыла: 662,50 м Масса пустого экраноплана: 240,000 кг Масса наибольшая взлетная: 544,000 кг Тип мотора: 10 ТРД ВД-7 Тяга: 10 x 13000 кгс Наибольшая скорость: 500 км/ч Крейсерская скорость: 430 км/ч Практическая дальность: 1500 км Высота полета на дисплее: 4-14 м Мореходность: 3 балла